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FSX A2A Accusim Spitfire released!

Nico081

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91

Dienstag, 15. Februar 2011, 19:46

Funktioniert alles reibungslos, Autos sowie Fluggeräte sind allesamt in Betrieb.

guenseli

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92

Dienstag, 15. Februar 2011, 20:12

Zitat von »Flugingenieur«

Da müsste aber noch die Zitat-Box weg, denn das, was mir dort "in die Schuhe geschoben" wird, habe ich nie behauptet :D. Das wird dann wohl Carlies Kommentar sein.
Und wenn man schon dabei ist, könnte man vielleicht noch Günters Nickname korrigieren... :weg:



:jawoll:
Günter

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Schreckschraube

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93

Dienstag, 15. Februar 2011, 21:02

Den gesammten Motor hab ich noch nicht zerschossen, meistens muss der Prop dann glauben und damit dann auch die Hauptlager (main bearings)

Wobei ich zugeben muss das der kompression Test auch schonmal besser aussah :pfeif:
Gruß
Torben

guenseli

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94

Samstag, 19. Februar 2011, 14:52

Mit Hilfe von Jigsaw/Patrick aus dem A2A Forum (der Kerl painted wie verrückt) habe ich eine fiktionale Spitfire MKIIa erstellt, die als Grundlage die reale Red Bull Corsair hat.











Viel Spaß damit: klick
Günter

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ferrari2k

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95

Samstag, 19. Februar 2011, 15:39

Ouh ja sieht das Ding geil aus!
Mal schauen wann ich dazu komme mal wieder zu fliegen, momentan ist für mich Wochenendarbeit angesagt. Naja, vielleicht so in 2, 3 Wochen dann mal ;(
Grüße, Volker
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Schreckschraube

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96

Samstag, 19. Februar 2011, 16:49

Das Paint is ja toll....

Dampf damit grade in FL200 über hawaii...fast 400mph TAS :luxhello:
Gruß
Torben

Viking01

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97

Samstag, 19. Februar 2011, 17:03

So, ich bekomme die Spit jetzt auch ohne Motorschaden in die Luft und wieder herunter. Allerdings geht mir immer während des Roll-outs nach der Landung der Motor aus (Sprit ist noch da) und es zischt mächtig. Im Maintenance Hangar wird kein Fehler angezeigt. Ich setze im Anflug dem Manifold wieder hoch, habe ansonsten auch nur Werte im "grünen Bereich", wie im Manual beschrieben. Hat jemand eine Idee, was ich falsch machen könnte?
Viele Grüße



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Schreckschraube

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98

Samstag, 19. Februar 2011, 17:14

Welche Throttle-Stellung hast du denn nach der Landung?
In der Checklist steht zwar übern Treshold soll man den leaver ganz zurücknehmen, nach dem Abbremsen würde ich zum Taxeln aber wieder etwas Gasgeben, sonst geht er dir eben aus bzw. der Motor brauch erstmal 20sec um wieder "zurückzukommen".
Ich denke die Sparks verrußen doch sehr schnell, daher auch die Rauchentwicklung.
Gruß
Torben

ferrari2k

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99

Samstag, 19. Februar 2011, 17:36

Naja, das mit dem Zischen bei / nach der Landung würde ich als einfache Überhitzung ansehen. Ich habs aber noch nicht geschafft, ohne Überhitzung zu landen ;)
Grüße, Volker
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guenseli

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100

Samstag, 19. Februar 2011, 17:40

Günter

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Viking01

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101

Samstag, 19. Februar 2011, 17:44

Danke Euch, ich denke, ich war dann wohl zu lange in idle.

@ Günter: Starkes Bild!!!
Viele Grüße



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Nico081

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102

Samstag, 19. Februar 2011, 18:11

Hi Gunter,

Schubhebel ganz zurück solltest du vermeiden, im Flug sowie am Boden. Dein Problem am Boden kommt durch verrusen der Zündkerzen. Diese Motoren haben keinen variablen Zündzeitpunkt und sind für diese Drehzahlen nicht konstruiert. Du quäst damit die Mechanischen Komponenten da der Zündzeitpunkt bei komplett Idle zu früh ist. Immer ein bisschen Gas stehen lassen bis er rund läuft. ;)

Viking01

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103

Samstag, 19. Februar 2011, 18:13

Danke Nico, das hatte ich gelesen aber angenommen, dass es für die Landung besser ist, auf idle zu gehen. Aber Du hast recht, das Verrußen ist nachteiliger als etwas mehr rpm!
Viele Grüße



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Nico081

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104

Samstag, 19. Februar 2011, 18:38

Genau,

so gut es geht den Propeller (Motor) immer auf Zug arbeiten lassen, schnell anfliegen und recht spät die Klappen setzen ist für die Maschine die Variante in der du dir die Grösste Toleranz der Betriebsmitteltemperaturen garantierst. Das zahlt sich dann beim Rollen zur Parkposition aus, hier kann dir ein "kühler" Anflug mehr Rollzeit versprechen.

Ich schreib vielleicht noch zu dem ein oder anderen System noch etwas Hintergrundinfo wenn ich wieder Zeit habe und zurück im warmen Deutschland bin. ;)

espenlaub

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105

Samstag, 19. Februar 2011, 19:08

Zitat von »guenseli«




sieht toll aus der Screen!

Gruß
Hans-Jürgen

Carlie

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106

Samstag, 19. Februar 2011, 19:57

Zum Thema Landung.

Ich fliege relativ tief die Piste an, Gas kurz weg, Stick ziehen bis 140, dann kurz vor der Piste klappen raus und ganz kurz vor der Schwelle Fahrwerk raus. Dann fällt die Kiste fast schon alleine runter :) , brauch nur noch den Stick ziehen bis sie sich hinsetzt. ... und perfekte Dreipunktlandung.




Schreckschraube

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107

Sonntag, 20. Februar 2011, 11:59

Kurz vor der Schwelle das Fahrwerk raus ist aber schon sportlich :D

Das wird spätestens im Base ausgefahren, kurz vor der Schwelle hast du doch gar keine Reaktionszeit mehr, falls das Gear doch nicht raus will o.Ä.
Gruß
Torben

Viking01

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108

Sonntag, 20. Februar 2011, 12:09

So ein sportlicher Anflug ist gar nicht nötig. Mit Gear und Flaps down hast Du genug Wiederstand um mit relativ hoher Power-Setting anzufliegen. Und mit hoher Power-Setting hättest Du auch noch Reserve, wenn Du mal Durchstarten mußt.
Viele Grüße



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Carlie

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109

Sonntag, 20. Februar 2011, 12:27

@Viking01


Du musst aber bedenken das ein hohes Powersetting auch auf die Temperatur geht. Und ich fliege zu 99% in Australien. Da ist jetzt Sommer.
Und sollte das Fahrwerk mal nicht rauskommen, merke ich das schon. Durchstarten mit Klappen ist dann immer noch möglich.




Viking01

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110

Sonntag, 20. Februar 2011, 12:29

Jeder wie er mag! :tag:
Viele Grüße



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Nico081

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Samstag, 25. Juni 2011, 23:44

Riecht es schon irgendwo nach dem Startup-wear patch oder der Mk-V? Weiss jemand schon was? Ich bin bei Facebook nicht angemeldet und ich hab gehört, dass manche Infos dort schon vorzeitig zu lesen sind ;)

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Nico081« (25. Juni 2011, 23:51)

crazy pilot

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112

Sonntag, 26. Juni 2011, 00:00

Noch wurde nichts bekannt gegeben.

Du kannst die Seite aber auch anschauen, wenn du nicht bei Facebook angemeldet bist ;) ----> http://www.facebook.com/pages/A2A-Simulations/305959910364
Julius

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Nico081

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113

Sonntag, 26. Juni 2011, 00:18

Geht trotzdem, tatsächlich.. :thumbsup:

guenseli

Querflieger

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114

Sonntag, 26. Juni 2011, 01:02

Zitat

Riecht es schon irgendwo nach dem Startup-wear patch oder der Mk-V?


No smell anywhere ...
Günter

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Nico081

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115

Sonntag, 26. Juni 2011, 12:00

Zitat von »guenseli«

Zitat
Riecht es schon irgendwo nach dem Startup-wear patch oder der Mk-V?



No smell anywhere ...



Ok sir, no smell sir :jawoll: ;)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Nico081« (26. Juni 2011, 12:00)

Private-Cowboy

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Montag, 22. August 2011, 20:19

Ich wünsche einen guten Abend. Nach langer Abstinenz hab ich mir dank Frau und neuem Laptop erneut eine kleine aber feine FSX-Version zusammengekauft. Eines von vier Flugzeugen in meinem Hangar ist auch die Spit von A2A (einfach ein Klassiker). Erste Geh- bzw. Flugversuche in Australien verliefen weniger erfreulich. Wenn der Motor nicht gerade stottert und sehr ungesunde Geräusche von sich gibt, raucht er mindestens weiß. Nach kurzer Zeit ist das Schicht im Schacht mit der Sicht. Nach vorne kann ich zwar mittels De-Ice ein Guckloch offen halten, aber sonst ist wenig mit der Ausschau nach Feinden. Bin ich zu doof? Bekomm ich dem Ding das Rauchen irgendwie abgewöhnt? Wenn ich erstmal auf Höhe und schnell genug bin, höhrt er auch auf (da funzt dann die Kühlung), aber bis dahin seh ich nix mehr.



Und wo bekommt der geneigte Pilot denn jenes Paint her?



Ich bedanke mich schonmal herzlichst im Voraus.
Viele Grüße aus Berlin, Oliver

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Private-Cowboy« (22. August 2011, 20:20)

ubootwilli

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117

Montag, 22. August 2011, 20:25

Hi Oliver ,

dann noch nachträglich Herzlichen Glühstrumpf zum Burtzeltach :D


Ich glaube Gunther / Viking01 hat diesen Vogel :hm: der wird dir bestimmt helfen können , hoffe ich zumindest :D
Gruß Klaus


Mein PC:ASUS Max VI / i7-4770K @ 4,5 GHz/GIGABYTE GTX 760 4095 MB / G.Skill 16GB DDR3-1866 / WD Black 1 TB / Sys: 256 GB ForceGS /FSX: 500 GB 840 EVO / TM-Warthog / FSX - ACC / OS: Win 7 64-Bit

Kaufi

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  • »Kaufi« wurde gesperrt

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118

Montag, 22. August 2011, 20:30



An diesem Rad soltest Du die Kabinenlüftung öffnen. Du siehst darüber, etwas rauslehnen, sich eine Klappe öffnen.

Rauch, ja, das ist ein Problem der MK1.
Klappen runter und Radiator dadurch zu ?
Zu lange taxeln ?
Boost zu hoch ?

Das beste Mittel für eine vernünftige Betriebstemperatur des Merlin V12 ist :brav:
Mit freundlichen Grüßen - Reno

I7-X980Extreme*6GB*NVIDIA Zotac480AMP*26"+3 10" Touchscreen*TIR4pro*TM Warthog, Ruderpedale*Tastatur & Maus

Private-Cowboy

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119

Montag, 22. August 2011, 20:40

@Klaus: Da danke ich doch recht herzlich. :tag:

@Kaufi: Das ist in Australien bei knapp 30 Grad gar nicht so einfach. Vor allem nicht am Boden. Aber erstmal heißen Dank für den Tip mit der Lüftung. Das hab ich irgendwie verschusselt. Wobei das Fliegen so ja auch einen gewissen Reiz hat, so nur mit Guckloch. :lol:
Viele Grüße aus Berlin, Oliver

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Private-Cowboy« (22. August 2011, 20:42)

ubootwilli

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120

Montag, 22. August 2011, 20:43

Zitat von »Private-Cowboy«

Das ist in Australien bei knapp 30 Grad gar nicht so einfach. Vor allem nicht am Boden.



da Lobe ich mir eine gute Bf 109 in Tropenausführung :pfeif:
Gruß Klaus


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