Du schiebst das Ding einfach in die Nähe des Bugrades(vorher mittels Merge Projekt einfügen).Die animierte Anzeige ist über eine Hirachie an die Skala angebunden und braucht nicht extra animiert werden.
Diese Skala dient ja lediglich dazu,das du im Flusi ablesen kannst,unter welchen Bedingungen(max. Wight; min. Wight; genau dazwischen als auch maxmales Einfedern beim Bremsen unmittelbar vorm Stillstand) welcher Key Frame(zw. 100 und 200) beim Einfedern für diesen jeweiligen Zustand zutrifft.In FSDS passt du dann die Animation genau für jenen Key Frame an,bis die Optik stimmt.




Das Gleiche kannst du dann auch fürs Hauptfahrwerk machen.Du must dann lediglich die animierte Anzeige von c_gear_scale auf r_ger_scale (bzw l_gear_scale) umbenennen.

Zitat von »Flusirainer«

...Die Ordnerstruktur zeigt ja leider nur [fltsim.1] an(hingegen zum Aircraft Container Manager,der alle [fltsim.x] Einträge auflistet) und man so nur auf diese eine Airdatei zugreifen kann.

Diese Methode ist mit AAM 2.2 nicht notwendig. Die neue Version erkennt auch Modelle mit mehreren AIR-Files im selben Aircraft Container. Alle AIR-FIles, die von einem Flugzeug benutzt werden bzw. in der Aircraft.cfg verzeichnet sind, werden von AAM 2.2 getrennt dargestellt und behandelt.

Welche AIR-File genau benutzt wird, zeigt der der Flugzeugauswahl das Info-Fenste unten und im Editor das Fenstertitel oben.

Ciao, Sergio



PS: Wenn es Fragen um AAM gibt, wäre vielleicht sinnvoller, ein eigenes Thread zu starten. Ich antworte gerne darauf.

Hallo Zusammen!
Super soviel Untestützung hier zu kriegen !!!
Rainer, Skala gemergt und Messungen vorgenommen. Das Problem ist dass bei leeren Tänken ich 148 Keyframe habe und bei Volltank 144, das sind nur 4 Frames!
Damit kann man keine Anpassung vornehmen, da dass Fahrwerk sonst zu grosse Spünge macht wenn ich in die Eisen trete.

Ich hab's mal bei meiner MiG probiert.

Leergewicht: 5450 kg Key frame 128

max Startgewicht: 9400 kg Key frame 155

Man sieht auch deutlich,dass das Bugfahrwerk bei letzterem tiefer steht.
Kann es sein,das deine Tanks in der aircraft.cfg lateral fast auf Höhe der Hauptfarwerke positioniert sind und somit das Bugrad bei vollen Tanks kaum zusätzliches Gewicht abbekommt?

Ja, die sind auf gleicher Höhe, habe mal die Tanks massiv nach vorne geschoben um wenigstens mal ein Keyframevehältniss von 148 zu 166 zu kriegen

Hallo
Bin da irgendwie auf dem Holzweg! Ich habe hier ein Video wo man beim Stat sieht wie dass Bugfahwerk total eingeknickt ist. Was ich haber nicht berücksichtigte ist dass der Flieger
alle Tanks randvoll hat inkl. einen RUNT unten dran mitträgt mit nochmals 1100 Litern. Ich habe natürlich nur die FLUNT's dran unter den Flügeln mit je 500 Lt.
Ich werde schleunigst das Ding noch montieren und dann weitere Messungen vornehmen....Shame on me
Film HIER

Guss Beat

Wie groß ist denn dein Federweg in der aircraft.cfg fürs Bugrad?

[contact_points]
point.0=1.000, 19.552, 0.000, -9.250, 880.803, 2.000, 3.018, 40.000, 1.550, 1.550, 0.175, 10.000, 10.000, 0.000, 0.000, 0.000

0.7


point.0 = 1, 13.84, 0, -7, 1181.1024, 0, 0.65, 45.38, 0.7, 1.65, 0.7, 2, 2, 0, 0, 0

Also 0.7.gut müsste eigentlich reichen.Bei meiner MiG sind es nur 0.5.
Wenn deine Mirage ansonsten,unabhängig von der Animation,beim Bremsen ganz gut ein- und ausfedert würde ich mal das Dämpfungsverhältnis kleiner machen(die 1.65 rot makiert)

point.0 = 1, 13.84, 0, -7, 1181.1024, 0, 0.65, 45.38, 0.7, 1.65, 0.7, 2, 2, 0, 0, 0

So weit bis die Schwinge in gewünschter Stellung steht.Danach korrigiertst du die Fahrwerkshöhe(der grün makierte Wert),bis wieder optischer Bodenkontakt besteht.
Durchaus möglich,das du das Prozedere mit der Animationsanpassung dann noch mal machen muss.

Hallo Reiner!
Teine Tipps haben mir bis jetzt super geholfen, vielen Dank !
Ich habs hingekriegt dass die Animation jetzt gemäss Gewicht super funktioniert, musste nur einen Keyframe präzise platzieren.
Nun muss ich nur noch den Bodenkontakt genau hinkriegen. Ich habe inzwischen auch die Gewichte neu definieren müssen,
also Gewicht der Tanks ( Voll und Leer), Pilot, Waffen etc. da hat sich dann natürlich alles wieder leicht geändert.
Ich hatte auch das gesammte Leergewicht und das gesammte Startgewicht geändert. Musste aber feststellen dass der Flieger
anfängt zu schlottern wenn ich das Leergewicht nach unten korrigiere. Womit hängt dass zusammen?

Grüsse Beat

1.Wie stark hast du das Leergewicht reduziert?

2.Was meinst du konkret mit Schlottern.


Fakt ist,das starke Änderungen des Leergwichts die Wirkungsweise der Trägheitsmomente beeinflusst.

[WEIGHT_AND_BALANCE]
reference_datum_position= 0.000, 0.000, 0.000
empty_weight_CG_position= 3.000, 0.000, 0.000
max_number_of_stations=12

station_load.0 = "0.0, 0.0, 14.0, 1.0, left wingtip" //Weight (lbs), longitudinal, lateral, vertical positions from datum (feet)
station_load.1 = "0.0, 0.0, 11.0, 1.5, left pylon 1"
station_load.2 = "0.0, 0.5, 6.0, 1.0, left pylon2"
station_load.3 = "0.0, 3.5, 0.0, -1.5, center pylon"
station_load.4 = "0.0, 0.5, -6.0, 1.0, right pylon 3"
station_load.5 = "0.0, 0.0, -11.0, 1.5, right pylon 4"
station_load.6 = "0.0, 0.0, -14.0, 1.0, right wingtip"
station_load.7 = "200.0, 12.5, 0.0, 1.0, pilot"

empty_weight= 16000.000
empty_weight_roll_MOI= 45000.000
empty_weight_pitch_MOI= 98000.000
empty_weight_yaw_MOI= 54000.000
empty_weight_coupled_MOI= 0.000
max_gross_weight= 33211.000
CG_forward_limit= 5.000
CG_aft_limit= -2.000


Diese Sektion stammt aus der wunderschönen MIRAGE F1,die es für den FS9 gibt.Ich denke mal,das sie Gewichtsmäßig der MIRAGE III ähnlich kommt.
Ob es dafür iregend eine Faustregel gibt,weis ich nicht.Ich stelle diese Werte immer nach Gefühl ein,wie sich der Flieger beim Rollen am Boden verhält.


Kippt der Flieger beim Durchrollen von Kurven stark zur Seite empty_weight_roll_MOI= veringern.Bewegt er sich fast garnicht,den Wert erhöhen.

Taucht der Flieger beim Bremsen sehr stark ein und wippt nach dem Stillstand lange nach empty_weight_pitch_MOI= reduzieren.Kommt einen dieses Verhalten eher stocksteif vor,den Wert erhöhen.

Reagiert der Flieger beim Kurvendurchfahren sehr schwammig auf Lenkbewegungen(auch schon bei geringem Speed,so zw 5 bis 10 Ktn) empty_weight_yaw_MOI= veringern.Reagiert die Lenkung zu direkt,den Wert erhöhen.Hier spielt auch der Lenkeinschlag unter [contact_points] eine Rolle.Ich editiere diesen Wert selten höher als 40(bei kleinen Flugzeugen gehe ich gar bis 20 herunter).

Ich selber fang da immer mit Wertveränderungen so um die 50% an und taste mich nach und nach bis zum gewünschtem Verhalten heran.
Sollte der Gewichtsunterschied zw. Leer- und max Gewicht sehr hoch sein,diese Tests in der Regel mit sehr leichtem Flieger absolvieren.

Die Fahrweksgeometrie in [contact_points] spielt,insbesondere beim Pitch- und Yawverhalten auch noch eine Rolle.Großer Abstand des Hauptfahrwerkes auf der Längsachse zum Schwerpunkt = geringeres Einfedern,direktere Lenkung.Kleiner Abstand dann gegenteilig.

Bei Flugzeugen der Größenordnung von Kampfjets bewege ich mich da um die 3ft herum.Wobei hier jener Wert empty_weight_CG_position= mit zu berücksichtigen ist.

Hallo Zusammen!
Danke Euch für die Infos!
Also ich wollte das Gesamtgewicht von 29700 auf 19700 herunterschrauben, so auch dass Leergewicht runter von 17600 auf 13100. Die alten Werte stimmten nicht mit der Realität überein.
Aber vielleicht muss ich dass so lassen wie es war.
Mit schütteln meine ich das hier : Klick
Gruss Beat

Zitat

Ich weiss sehr gut, dass laut offizieller Dartsellung die Aircraft.cfg die *air-Datei überstimmen soll, aber es gibt noch ein paar Faktoren, die zusammenspielen. So kann es passieren, dass die air-datei in die cfg-Datei "reinfunkt".

Die Übereinstimmung wird mittlerweile von mehreren Entwicklern empfohlen.

Hm,ist mir bisher noch nie passiert.
Wobei ich auch kaum Flugzeuge habe in deren Airdatei sich noch reine FS98 Parameter befinden.Aber wenn dem tatsächlich so sein sollte,wäre vielleicht die bessere Alternative,jene Parameter aus der Airdatei einfach zu entfernen.Geht sowohl mit AAM als auch AirEd.Parameter anklicken,auf Beaerbeiten gehen und Ausschneiden und weg ist er.

das wären zB:

301 Fuselage

302 Fuel Tank Capacities

600 bis 606 Engine

1001 Moment of Inertia Values

1002 Engine (thrust) Locations

1003 Fuel Tank Locations

1004 Landing Gear

1005 Scrape Points

1024 Main Wing

Ok, dass wäre sicher mal eine gute Idee, wo finde ich den diese Punkte im Airfile, also schon bei Weight finde ich nichts schlaues...

EDIT diese Punkte sind bei mir schon rausgeschnitten

Zitat

Also ich wollte das Gesamtgewicht von 29700 auf 19700 herunterschrauben, so auch dass Leergewicht runter von 17600 auf 13100. Die alten Werte stimmten nicht mit der Realität überein.

Fakt ist ,das du jetzt im Verhältnis zum Gewicht rund 30% mehr Schubkraft hast.Das könnte auch schon mit dazu beitragen,das dein Flieger so nervös rumzittert.
Reduziere mal in der aircraft.cfg den Schub um ca 30%

[TurbineEngineData]
fuel_flow_gain= 0.001
inlet_area= 3.617
rated_N2_rpm= 8400.000
static_thrust= 11023.000 entweder hier
afterburner_available= 1
reverser_available= 1


[jet_engine]
thrust_scalar=1.0 oder da(ist ein Skalierungsfaktor,die aktuelle Zahl auf 30% verkleinern)

Hallo Zusammen!
Tja, das Ganze ist eine Wissenschaft! Ich habe wie gesagt alle möglichen Aussenlasten definiert mit Gewicht Position etc.
Jetzt fängt mein Flieger nach einer gewissen Geschwindigkeit an zu wippen. Hat wohl mit dem Schwerpunkt zu tun denke
ich. Wie kriege ich den unerwünschten Effekt am einfachsten wieder weg , ohne jetzt einen Studiengang in Flugdynamik
belegen zu müssen?

Grüsse Beat

Hallo Oliver!
Ich sage mal Mögichkeit D! (rauf und runter)

Wie und wo kann ich dass nun wieder ausbügeln?

Grüsse Beat

Also ein zittrig holpriges Auf und Ab.Fängt irgendwann an und wird mit zunehmendem Speed immer schlimmer,beruhigt sich erst wieder,wenn man ca 50Ktn unter jenem Speed ist,bei dem es anfing.

Da könnte das Verhältnis zw.Pitchstabilität(zu hoch) und empty_weight_pitch_MOI=(zu niedrig) nicht ausreichend abgestimmt zu sein.
Schau mal in Tabelle 421 Delta Cm_q rein.Setze da mal alle Y Werte auf NULL. Standardmäßig (Default B737) sieht sie so aus.


Zu Erleuterung.Diese Tabelle editiert die Speed(TAS)abhängige Pitchstabilität.Die X Werte sind für den Speed zuständig und nicht editierbar.Für jede senkrechte Linie werden ca 200km/h dazuaddiert.Die blaue Linie ganz links steht für 100Km/h.Es wird also in den Schritten 100Km/h; 300Km/h; 500Km/h; etc editiert.
Negative Y Werte erhöhen die Pitchstabilität.Vielleicht tritt ja schon eine Verbesserung ein,wenn alle Punkte auf NLL gesetzt sind.

Die Schritte in der Mach Tables liegen im Abstand von 0.2 Mach.



Aus der Beschreibung des Problems werde ich nicht ganz schlau, da zu viele Fakten fehlen. Z.B. über Flughohe und Geschwindigkeit. Es könnte sich aber um schlichtes Buffeting bei zu hoher Geschwindigkeit (Kias oder Mach). Dann müsste man die Werte dafür in der Aircraft.cfg überprüfen.

Mal zwei andere Fragen:

Ich fliege seit einiger Zeit die PSS/POSKY merge (777) und musste feststellen, wie bei so vielen Fliegern, dass die Bremsleistung viel zu übertrieben ist. deswegen habe ich in der aircraft.cfg die brake_toe_scale von 0.6 auf 0.2 runtergesetzt. Im hohen Geschwindigkeitsbereich bremst der Flieger nun sehr gut und nutzt auch ein bisschen was von der Piste , aber sobald ich schneller als 15 kt rolle ist es schwierig zum stehen zu kommen, folglich will kein Unternehmen mein AES follow me mehr unfallversichern.

Gibt es im .air-file die Möglichkeit Werte so zu konfigurieren, dass die Bremseffektivität mit abnehmender Geschwindigkeit zunimmt?

Und 2.: Wie kann man die nose wheel steering unempfindlicher machen?

Würde das airfile auch gerne gleich anhängen, da es aber das der PSS ist ist das rechtlich wohl keine gute Idee

Hallo Zusammen

@ Sergio: nein ist es definitiv nicht, vorher flog die Kiste ja fast Mach 2 ohne Probleme. Jetzt mit allen Aussenlasten und Änderungen wie oben geschrieben fängt der Flieger auf 2000ft bei 400Knt. an zu wippen. Es muss also was mit der Balance oder so zu tun haben denke ich.

@ Reiner, die Linie in 421 war schon genullt.


Hier die 2 Bilder:





Gruss Beat

So,ich habe mal Tests mit meiner MiG-21 gemacht.
In der Airdatei den Festwert für die Pitchstabilität von -250000 auf -550000 erhöht.Bei ca 650 KIAS bedinnt sie zu zittern.
Anschließend den Wert für empty_weight_pitch_MOI= von 100000 auf 50000 verringert.Jetzt fängt sie bei 330 KIAS zu zittern an.
Als Nächstes den Wert für die Pitchstabilität wieder auf -250000 zurückgesetzt,wärend empty_weight_pitch_MOI= auf 50000 blieb.Das Zittern begann nun ab 700 KIAS.

Um zu testen ob es Unterschiede gibt,in dem man die Pitchstabilität direkt in der Airdatei editiert oder in der aircraft.cfg skaliert,habe ich mal die letze Version so belassen und lediglich in der aircraft.cfg den Skalierungsfaktor für die Pitchstabilität adäquat von 1.0 auf 2.2 hochgetzt(entspricht -550000 in der Airdatei).Das Ergebnis war das selbe wie im zweiten Versuch,ergo,keine Unterschiede bei der Umsetzung im Flusi.


Wäre jetzt mal interessant zu wissen,wie hoch ist in der Airdatei die Pitchstabilität

Sektion 1101

Cm_q Pitch Moment - Pitch Rate[Damping]

dann dier Skalierungswert in der aircraft.cfg

[flight_tuning]

pitch_stability=

und zu guter letzt der Wert für(aircraft.cfg)

[WEIGHT_AND_BALANCE]

empty_weight_pitch_MOI=


Dieses Verhältnis zw. Stabilität und Trägheit wird je schneller der Flieger ist immer wichtiger.
Probehalber habe ich mal nach der Formel,die Oliver hier rein gestellt hat

Zitat

den ungefähren empty_weight_pitch_MOI= Wert berechnet.
Ausgehend von ca 50ft Länge der Mirage und deinen 13400 Lbs Leergewicht komme ich auf rund 41360.Wie schon beschrieben,fängt meine Mig (Leergewicht 12015 Lbs) bei einer Pitchstabilität von -250000 und einem empty_weight_pitch_MOI=50000 oberhalb 700 KIAs zu zittern an.Deine Mirage ist etwas schwerer und der errechnete Trägheitswert gar noch unter jenem,mit dem ich die MiG getestet habe.Da deine Mirage schon bei 400 KIAS zu zittern beginnt,wird die Pitchstabilität sicherlich noch höher als bei meiner MiG sein.

Wie zu sehen ist,können die errrechneten Trägheitswerte bei schnellen Flugzeugen erheblich zu klein sein.Gut,man könnte auch die Pitchstabilität runtersetzen.Dies lässt den Flieger aber direkter auf Höhenrudereingaben reagieren und bei hohen Geschwindigkeiten nur schwer beherrschen.


Später können wir ja noch dazu kommen,wie man in der Airdatei die Ruder so konfigurieren kann,das sich das Flugzeug mit kleinen Ausschlägen sehr feinfühlig steuern lässt,und bei starken Ausschlägen entsprechend ruppig.





PS zu der Pitchstabilität in der Airdatei:
Es gibt,wie Sergio schon anmerkte verschiedene Zahlenformate.Bei AAM1 wird mir für Cm_q Pitch Moment - Pitch Rate[Damping] eine ganze Zahl angezeigt,bei AAM2 ist es eine Dezimalzahl.Dies liegt an der Konfiguration der AAM.ini.
Der Umrechnungsfaktor beider Zahlenformate beträgt 2048.Bei meiner MiG ist der Wert -250000(AAM1) / -122.07(AAM2).

@ Reiner: guck ich alles mal durch! Danke!

@ Deberius: hier:

wing_area = 375.00
wing_span = 27.00
wing_root_chord = 28.00
wing_dihedral = 0.00
wing_incidence = 0.00
wing_twist = 0.00
oswald_efficiency_factor = 0.75
wing_winglets_flag = 0
wing_sweep = 60.00
wing_pos_apex_lon = 17.75
wing_pos_apex_vert = 0.00
htail_area = 75.00
htail_span = 12.00
htail_pos_lon = -14.00
htail_pos_vert = 2.00
htail_incidence = 1.00
htail_sweep = 45.00
vtail_area = 50.00
vtail_span = 6.50
vtail_sweep = 63.00
vtail_pos_lon = -14.30
vtail_pos_vert = 4.00
elevator_area = 45.00
aileron_area = 45.00
rudder_area = 35.00
elevator_up_limit = 13.00
elevator_down_limit = 13.00
aileron_up_limit = 10.00
aileron_down_limit = 10.00
rudder_limit = 20.00
elevator_trim_limit = 10.00
spoiler_limit = 60.00
aileron_to_spoileron_gain = 0.00
spoiler_handle_available = 1
min_ailerons_for_spoilerons = 0.00
min_flaps_for_spoilerons = 0.00
spoilerons_available = 0

Gruss Beat