Dann ist es das North bzw. South Haiwee Reservoir.

Da bin ich schon ein paarmal gewesen, aber es war damals nicht so recht gefüllt.

Ich kenne die Gegend auch gut, war öfter und auch länger in China Lake.

Im Moment komme ich nicht an meinen FSX heran, ein neues Rätsel von mir dauert daher noch. Es kann gerne jemand anderes eine neue Aufgabe stellen...

Hihi, da ist er wohl bei seinen wissenschaftlichen "Vorfahren" auf der Edwards Air Force Base (KEDW) zu Besuch!

Tipps für FSX wäre sinnvoller gewesen.

Grüße. Friedi.

Ich sitze im Moment nicht an meinem Flusi-PC, werde das aber evtl. heute abend nachholen. Mit eurer Erlaubnis geht's dann mal in den pazifischen Nordwesten... Außer, Samy, dir brennt gerade etwas unter den Nägeln, dann nur raus damit .

So, auf geht's .

Für diesen Flug nehmt ihr am besten eine schnelle Einmotorige oder eine kleinere Zweimotorige. Eine Twin Otter wäre ideal, aber die Wahl überlasse ich euch - Hauptsache, ihr kommt mit der 2000-Fuß-Graspiste (ca. 600m) in Vashon klar (EDIT: Wem das zu wenig ist, der kann alternativ auch vom etwas weiter südlich gelegenen Wax Orchards Airfield (WA69) starten, das eine etwa 850m lange Graspiste hat).

Voraussetzung für den Trip sind mindestens die Freewareplätze 2S1 Vashon Island von Orbx und die OZx-NA-Airfields 1.01 mit den dazugehörigen OZx Libraries 1.1. Die zusätzliche Verwendung von Orbx' Pacific-Northwest-Szenerie sei aber unbedingt empfohlen!

Los geht's: Ihr positioniert eure Maschine auf dem Flugplatz 2S1 Vashon Island und startet von Piste 17 gen Südosten in Richtung des Hafens von Tacoma. Wenn ihr den überflogen habt, müsstet ihr in Flugrichtung einen Berg (nee, ich verrate jetzt nicht, wie der heißt ) mit schneebedecktem Gipfel erkennen. Er ist der nächststehende von mehreren Gipfeln. Fliegt nun auf ihn zu. Wenn ihr ihn erreicht habt, umrundet ihr ihn und versucht, an der Ostflanke einen Fluss zu erkennen, der logischerweise nach Osten ins Tal fließt. Bitte folgt seinem Flusslauf und sinkt dabei unterhalb von den Berggipfeln, die das Tal säumen. Nach kurzer Zeit solltet ihr direkt am Fluss einen Flugplatz erspähen, auf dem ihr auf Piste 33 (Gras) landet (was dank der Berge nicht zu einfach sein dürfte ). Mit etwa 1,3 km ist sie lang genug, um auch größeres Fluggerät aufnehmen zu können. Rollt bis zum Ende der Bahn, die von einer Absperrung begrenzt wird, und stellt euch neben die dort stehenden Maschinen.

Frage: Was ist dort zu sehen bzw. was scheinen die Menschen, abgesehen von der Fliegerei, dort zu "praktizieren"?

Viel Spaß dabei und bitte wie immer ein (gerne auch mehr) Beweisfoto(s) schießen .

Wollte mich grade mit dieser WIRKLICH GELUNGENEN Maschine auf den Weg machen

Klick!

Muss aber leider noch OZx NA downloaden...hab leider nur Vashon bisher.
Die Route klingt sehr interessant, werde mich so schnell wie möglich ransetzen !

Ja, 21W Ranger Creek ist richtig . Meiner Meinung nach einer der schönsten Plätze des OZx-Nordamerika-Pakets... du bist dran!

Tjoa, dann wollen wir mal .

Also reingeschwingt in die rüstige, aber robuste Piper Cub von A2A und vom Flugplatz Ranger Creek gestartet. Doch der anfängliche Steigflug ist recht mühsam, da die kleine Cub in der dünnen Höhenluft ihre liebe Müh hat, an Höhe zu gewinnen. Aber nach einer knappen Viertelstunde sind wir auf über 6000 Fuß und damit über den Wolken - im Hintergrund der Mount St. Helens.



Danach geht's wieder runter ins Tal, bei der Cub mit etwa 100 mph IAS doch recht flott. Bald kommt der erste Flugplatz, 55S Packwood Airport, in Sicht.



Eine Landung verbietet sich aber von selbst, denn Gummireifen sind an der Cub momentan Mangelware .



Nach dem Einschwenken auf Steuerkurs 085° geht's nochmal über einen Bergrücken, bis dann nach etwa 5 Seemeilen ein zugefrorener See, der Packwood Lake, mit Agnes Island mittendrin, in Sicht kommt.



Nochmal eine große Kehre geflogen und schon geht's ganz nach Buschfliegerart im Sideslip in Richtung Eisdecke.



Festgebunden am Ufer von Agnes Island und dem Mount Rainier in Sicht lässt sich hier sehr idyllisch eine Pause einlegen.



Hoffe, das lief alles so nach deinen Vorstellungen, Martin?

Zitat von »Samy«

Absolut korrekt, Jan! Selbst das vertäuen deiner Cup. [...]

... aber frag' mich nicht, wo ich dort in der Wildnis die drei Betonblöcke zur Sicherung gefunden habe... .

Leider wird mir in den nächsten Tagen erstmal ein bisschen die Zeit für den Flusi fehlen, daher würde ich mich freuen, wenn sich an meiner Stelle erstmal jemand anderes eine Route ausdenken könnte .

Zitat von »Samy«

Nun denn, der Byodo-In Tempel wäre die Lösung gewesen. Wenn man sich vor dem Tempel befindet, so hört man, wie aus dem Inneren heilige Mantren rezitiert werden.

Echt? Mein Flugbericht hat mich aber an eine andere Stelle geführt:

Um die ganze Sache etwas zu vereinfachen, habe ich mithilfe von Google Earth ein bisschen Flugplanung betrieben. Hier der beschriebene Flugweg über Oahu:


Nach dem Start vom Wheeler Army Airfield (AAF) geht's zunächst auf Steuerkurs 118°.



Heute ist es etwas diesig, aber Sichtflugbedingungen sind gegeben.



Ein typischer "Uhrenladen": Das Cockpit der Catalina von Aerosoft.



Südlich des Puu Kahuauli (links im Bild) haben wir den ersten Wegpunkt der Strecke erreicht und drehen nach Nortosten auf Steuerkurs 046°.



Nach dem kurzweiligen Überflug von Kaneohe City befinden wir uns über der Bucht von Kaneohe, genannt Kaneohe Bay. Dies ist der zweite Wegpunkt - jetzt geht es in Richtung 324° weiter. Für den nur etwa 3 NM entfernten Wasserlandeplatz habe ich bereits die Schwimmer ausgefahren:



Und hier ist es, unser Ziel: Ahu'olaka Island. In der Realität handelt es sich dabei um eine Sandbank, aber der FSX mit der megaScenery Hawaii/Oahu pflanzt dort kurzerhand Bäume .



Falls das falsch ist, muss ein navigatorisches Problem vorliegen, denn der Tempel liegt nordwestlich von Kaneohe nahe Ahuimanu und damit ein ganzes Stück abseits der beschriebenen Route...

Hallo Martin,

ich habe deine Route auch mit Plan-G noch einmal nachkontrolliert und komme nun doch zu deinem Ergebnis, also den Koordinaten des Tempels. Anscheinend arbeitet Google Earth mit Kursen bezogen auf geografisch Nord (True North) und nicht magnetisch Nord (Magnetic North), wie meistens in der Fliegerei üblich. Ein weiterer Grund, mich nochmal näher mit der exzellenten Freeware Plan-G zu beschäftigen...

Nabend ...

ja der Byodo Tempel im Valley of the Temples , deswegen auch der empfohlene Drehflügler

Mit der PBY Cat ists dort eher schwierig zum landen , obwohl wenn ich es recht überlege mit einer Cub kommt man dort locker runter.

Ist zwar ein großer Cemetery , aber da es dort keine Grabsteine gibt die senkrecht stehen könnte man auch mit ner Fläche dort runter kommen.

Die japanischen Gräber sind am Hang , also Platz wäre da genug. Der Tempel sieht in real viel viel besser aus und nicht so hässlich in der Farbe wie auf Samys Bild.

Ich schau mal ob ich noch ein paar original Fotos finde die digitalisiert sind .

Zitat von »Samy«

Nächstes Rätsel:

Start ab YBCS mit Kurs auf 147° wo wir nach ca. 2NM eine Hebame abholen. Ziel ist eine Farm etwas auserhalb von Cairns, wo die Frau des Farmers in den Wehen liegt.
Also schnell weiter mit Kurs auf 289° wo wir nach ca. 6NM auf den Anfang einer Schlucht treffen. Hier geht es auf 302° die Schlucht hoch und treffen nach ca. 5NM auf besagte Farm.

Moin Martin ,





ich hoffe ich habe die richtige Scheune getroffen, denn bei ca. Angaben ist das immer so eine Sache Hilfreich wären auch noch ein paar Angaben zu ins Auge fallenden Landmarken. Oder ein Ortsangabe die etwas genauer ist als ... "etwas außerhalb von Cairns"
Ist oben am Nordöstlichen Ortsrand von Kuranda , gleich neben der Buckelpiste ... auf der man eigentlich nur Ski fahren sollte ... wenn es dort denn welchen geben würde

Ich hab aber auch noch ein Problem mit dem Mesh, wie ich feststellen mußte nach dem Installieren von YBCS Airport. Scheinbar verändert sich dabei auch das Mesh , denn wenn ich den Airport abwähle ist es so wie vorher

hier die Scheune mit Meshfehler