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Sind ja zwei Bahnen, wohl reiner Zufall das eine Asiana Boeing dort startet. Ich seh da keinen Zusammenhang....
Zitat
Rechts war der Flight Director an,links war er aus.Hat deshalb A/T nicht,wie erwartet,funktioniert?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »lol515« (10. Juli 2013, 21:39)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Flusirainer« (11. Juli 2013, 18:11)
Zitat
b. Precision Approach Path Indicator (PAPI). The precision approach path indicator (PAPI) uses light units similar to the VASI but are installed in a single row of either two or four light units. These lights are visible from about 5 miles during the day and up to 20 miles at night. The visual glide path of the PAPI typically provides safe obstruction clearance within plus or minus 10 degrees of the extended runway centerline and to 4 SM from the runway threshold. Descent, using the PAPI, should not be initiated until the aircraft is visually aligned with the runway. The row of light units is normally installed on the left side of the runway and the glide path indications are as depicted. Lateral course guidance is provided by the runway or runway lights. In certain circumstances, the safe obstruction clearance area may be reduced due to local limitations, or the PAPI may be offset from the extended runway centerline. This will be noted in the Airport/ Facility Directory. (See FIG 2-1-5.)
Da ich leider die Fliegerei mehr aus der Perspektive Boden betrachte würde mich an dieser Stelle mal die Meinung der fliegenden Kollegen interessieren.
Danke für die Antwort Martin. Aber aufs Papi hatte ich mich auch gar nicht bezogen, sondern eher den Bezug zur klassischen "Seat of the pants" Fliegerei gezogen, wo man halt auch den einen Punkt auf dem Amaturenbrett hat, wo man sich im Anflug das Approach End der Runway hinlegt und dann passt der Anflug eigentlich immer. Aber gut, ich lieg wohl daneben.Lars:
Aber mit der Sitzhöhe hat ein PAPI auf die Distanz nix zu tun, die Sitzhöhe spielt eher beim Flare eine große Rolle, speziell bei starken Unterschieden in der Sitzehöhe. Die Runwaybreite als variabler Faktor kommt da noch erschwerend hinzu, da das subjektive Höhenempfinden beim Flare unter anderem vom peripheren Sehen abhängig ist. Auf die Distanz ist die Sitzhöhe kaum ein Unterschied, das werden eine handvoll Winkelsekunden sein (wer will kann sich das mit Arcustangensgleichungen ausrechnen).
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Verzichtet auf angebliche Freunde
Beruf: Früher Seefahrer, dann Konstrukteur, zuletzt Rentier
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »DaPie EDFM« (13. Juli 2013, 10:26)
Ach ja und da haben wir ja noch das angebliche nichteinhalten des Gleitpfades. Man sollte eigentlich wissen, dass es bei einem Visual App keinen Gleitpfad gibt. Der Pilot leitet das Sinken und wie schnell, nach einer Faustformel ein, um die Landeschwelle zu erreichen. Ich habe sie gerade nicht parat, aber unser Martin wird sie sicherlich hier einstellen. (hoffentlich kommt es jetzt nicht zu verstärken Meldungen für HAJ, bei Flightaware, da ja dort die TUIfly steilere Anflüge durchführt, wie ich gelesen habe. )
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Er hatte in seiner Berichterstattung die vermeintlichen Namen der koreanischen Piloten vermeldet, die sich kurze Zeit später als Scherz entpuppten.
Leider war der Sender so schlau bei der NTSB eine Bestätigung zu erhalten...und hat sie bekommen! Daher die Nennung der Namen.Er hatte in seiner Berichterstattung die vermeintlichen Namen der koreanischen Piloten vermeldet, die sich kurze Zeit später als Scherz entpuppten.
Solcher "Qualitätsjournalismus" scheint nicht selten zu sein, der Trend geht da öfter in diese Richtung - ob Zeitung oder TV, wenig prüfen und schnell alles nachplappern - das kommt dann dabei heraus ...
Zitat
Asiana-Insassin wurde durch Rettungskräfte getötet
Nach dem Flugzeugunglück in San Francisco wurde
tagelang über die Todesursache einer Insassin spekuliert, doch nun steht
fest: Die Jugendliche kam tatsächlich erst durch unachtsame
Rettungskräfte ums Leben. Der zuständige Gerichtsmediziner Robert
Foucrault bestätigte, dass die Jugendliche "lebend" von einem
Feuerwehrfahrzeug überrollt und dabei tödlich verletzt worden sei. Die
Art der Verletzungen entspreche dem bei einem solchen Unfall üblichen
Bild.
Quelle: Gmx / AFPZitat
San Franciscos Feuerwehrchefin Joanne Hayes-White entschuldigte sich
auf einer Pressekonferenz bei der Familie des Opfers und sprach von
einem "tragischen Unfall". Den Untersuchungen zufolge hatten die
Rettungskräfte die unter einer dicken Schicht weißen Löschschaums
verborgene Jugendliche übersehen. Die Behörden hatten in den vergangenen
Tagen bereits Vermutungen geäußert, dass die Chinesin überfahren worden
sei. Nun bestätigte die Autopsie diesen Verdacht.
Die aus Seoul kommende Maschine der südkoreanischen Fluglinie Asiana
Airlines hatte am 6. Juli beim Anflug auf den Flughafen der
US-Westküstenmetropole eine Bruchlandung hingelegt. Neben der
überfahrenen Teenagerin wurden bei dem Unglück zwei weitere Insassen
getötet und mehr als 180 Menschen verletzt.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Flusianer« (19. Juli 2013, 23:45)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »EDUG-West« (14. Dezember 2013, 21:56)
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