Schade, ich habe es weder Mittwoch noch heute geschafft. mich mit den beiden für mich neuen Mustern zu beschäftigen und mitzufliegen. Ich denke, dass es an einem der von Dir avisierten Abende sicher noch klappen wird.

Was die Teilnehmerzahl angeht, stimme ich Dir natürlich zu. Es gibt ganz sicher einige Interessierte, die Sorge haben, sie könnten sich blamieren. Mir ging es seinerzeit auch so, aber ich habe dann ganz schnell gemerkt, was das für eine sympathische Truppe war und ist, in die ich da hineingeraten bin. Mir ist es jedenfalls sehr eicht gemacht worden, mit den anderen zusammen über ihre und meine Fehler und Wissenslücken zu lachen. Und der wunderbare Anblick, wenn ein Pilot seine Maschine auf die Nase gestellt hat, oder die unterirdischen Landungen - einfach Klasse!

Ich freue mich auf die Fortsetzung!

Hallo Freunde!
Ich wollte eigentlich jetzt mitfliegen, aber mir ist neulich der Rechner abgestürzt während der Flusi lief.
Ich habe alles wieder hin bekommen, nur die Scenerien wollten nicht so. Die waren zwar alle da, aber die Vikingsflight-CFG fehlt und meine bisherige war auf einen älteren Stand zurückgesetzt.
Vorhin wollte ich DT-Vickingsflight neu installieren - das ging auch, aber hinterher kam die Meldung "der DT-Konfigurator fehlt, es wurden nur Daten in den Flusi installiert.".
Jetzt bin ich gerade dabei beides neu zu installieren.
Wenn alles davon funktioniert melde ich mich nachher noch.
Gruß
Karsten

Na das freut mich für Dino und die fleißigen Leutchen der Tour, die fleißig gebastelt, getüftelt und konfiguriert haben .....ich konnte nicht mal auf einen Flusi heute zurückgreifen, da mein VAIO wieder mal bei Sony in Berlin zur Durchsicht war....also konnte ich mit dem kleinen Samsun meiner Frau ein wenig lesen......habe mir die Zeit mit Quizzen fachgerecht "vertrieben" etwas Theorie kann man immer zwischendurch gebrauchen.....die Bilder zeugen von militärischer Disziplin und Ordnung....jawoll :-) und das mir Chaoten

Die Landung pünktlich am Ende des Zeitfensters war nicht Absicht, sondern dem heftigen Gegenwind zu verdanken, der mich unterwegs doch sehr gebremst hat.

Wenn bei Dir die AI-Transall im FSInn nicht zur Verfügung steht, dann liegt es sicher nicht an den DT-Programmen. Wenn man, wie ich, Alles sauber installiert hat, dann wird die AI automatisch zugeordnet.

Fein, dann geht´s dann los
Ich werde beim nächsten Monatsrundschreiben (Anfang Juni) gerne auf die Vikingtour hinweisen

Diese Etappe, die ausnahmsweise am Donnerstag stattfinden wird, führt uns beim Abflug an der Schlei entlang in Richtung Ostsee. Überflogen wird dabei auch Haitabu, die Ecke in Deutschland, wo die Wikinger mal zu Hause waren (wenn sie nicht in Sachen "Handelsbeziehungen" unterwegs waren)

Auch ich habe gestern feststellen müssen, dass ich doch noch ein paar Flugstunden auf der Trall benötige, um wieder current zu werden. Deswegen wird der Tourteil in Dänemark ein wenig zum Trainieren genutzt. Denn kurz nach dem wir die Ostsee, genauer gesagt die Flensburger Förde, erreicht haben, sind wir im Anflug auf Sonderborg. Auch wenn hier durchaus Linienflugverkehr stattgefunden hat (u.a. mit ATRs) werden wir hier nicht landen, sondern diesen schönen Flugplatz in Form eines Low-Approaches oder Touch and Go anfliegen und wieder verlassen.

Die Industrie- und Universitätsstadt werden wir mit einer, durchaus scharfen (also nicht zu schnell, sonst trägt es euch meilenweit raus!), Rechtskurve in Richtung Odense verlassen. Hier werden wir auf der Etappe das erste mal landen, uns diesen Flughafen kurz anschauen um dann weiter nach Esbjerg zu fliegen. Auch hier werden wir nur kurz verweilen, denn das nächste Ziel heißt Billund.

Auf dem Weg dorthin überfliegen wir Himmelbjerg. 1915 ist noch nicht all zulange her und die Dänen schätzen Kong Frederik dafür......

Nach dem in der Scenery von Dänemark leider kein Lego-Freizeitpark in Billund zu sehen ist bewegen wir unsere Flugzeuge in Richtung Aarhus. Interessanter Weise ist dieser Flughafen komplett als Standard-FS9-Flughafen dargestellt. Somit nutzen wir diesen Flughafen als Weg zum Tagesziel und landen hier nicht, sondern nutzen maximal nur das ILS für einen Anflug (wie in Sonderborg).

Quasi in direkter Nachbarschaft liegt Karup. Auch hier ist die Karup Airbase schlicht und einfach als Standartflughafen dargestellt, so dass wir hier noch ein mal üben dürfen.

Allerdings habe ich mit Karup auch einen Joker eingebaut: sollten wir durch die, doch zahlreichen, Zwischenstopps in Zeitdruck kommen (geplant sind ja gut 2 Stunden) verpassen wir nicht viel und können von Aarhus direkt zum Etappenziel fliegen. Dies wird sich dann im Laufe des Fluges ergeben.

Aalborg lautet der Name der Stadt, in der wir dann am Donnerstag nach ca. 2 Stunden Flugzeit oder voraussichtlich 499,6 geflogenen NM unsere Flugzeuge bis zur nächsten Etappe parken werden.


Ich hoffe, dass ich mit dieser Etappenankündigung ein wenig Neugier geweckt habe. Sollte jetzt noch jemand sagen, "Hört sich interessant an, aber ich bin doch nicht dabei und auch nicht vorbereitet!", kein Problem. Am besten mal den Dino kontaktieren, den dort bekommt man alles was man braucht.

So, was fehlt noch? Richtig: da Dänemark recht Flach ist, kann man durchaus in 3000i bis 5000 Ft fliegen (das Denkmal ist im FS zu sehen )

Und noch etwas: die vielen angeflogenen Flughäfen haben einen Vorteil: sollte man mal nicht bis zum Ende einer Etappe fliegen können, so gibt es genügend Möglichkeiten den Flieger entsprechend zu parken. Umgekehrt ist dies für Leute wie mich auch von Vorteil: Ich werde aus arbeitstechnischen Gründen nicht um 20:00 Uhr am Start sein können. Wann ich dazu kommen kann kann durchaus auch erst kurz vor Etappenende sein.

Deswegen habe ich auch ein wenig Lesestoff über die Ziele mit eingebunden.

Somit wünsche ich allen Mitfliegern viel Spaß und vor allem happy landing


Boxi / Thorsten

PS: @ Dino: ein mal bitte hier entsprechend einbauen und das ............schieb.............. nicht vergessen; Danke

Zitat von »vETNH«

Ansonsten: für die Ankündigung. Boxie, Du kannst ja fast so wortreich posten wie ich......

Danke Dino, aber so ganz zufrieden bin ich noch nicht. Kann ja aber noch 16 mal üben.

Gruß und bis morgen

Boxi

Wer mal bei den Kollegen von vGAF oder sogar im Forum von Gemeinsam helfen e.V. (ja, dort wo die Trall hergestellt wird), wird feststellen, dass wir zwei rasende Reporter mit am Start haben. Vielleicht kann man es ja irgendwie so einrichten, dass wir auch hier ein paar Eindrücke bekommen können.

Und noch etwas: so langsam kann ich mir recht gut vorstellen, was Dino als Gründer, Planer, Reporter und Betreuer während der DWT und DT aber auch Wommi als durchführender Planer und Leader der Truppe in Australien bei der DWT sowie der Tour de Britain alles geleistet haben.

Wow......

Gruß

Boxi

PS: so wie ich es mir gedacht habe: vor halb zehn werde ich heute Abend nicht zu hause sein; wie gesagt, sollte der Zeitplan eng werden, dann könnt ihr ja Karup und / oder Aarhus auslassen; viel Spaß, versuche aber mal rein zuschauen.

Moin.
Ich wollte zumindest einen Teil heute mitfliegen.
Leider spielt meine Gesundheit heute nicht mit, mein Darm entleert seit heute morgen etwas deftig, sowohl der Darmtrakt als auch der Kopf wollen nicht so recht....


Einen guten Flug
wünscht euch

Karsten

Hallo Friendly Flusianer und DT-Mitflieger,

gestern war es soweit. Die DT hat die erste Etappe in Aalborg beendet. Wir haben auf dem Weg von Hohn durchaus einige interessante Dinge feststellen dürfen. Unter anderem, wie unterschiedlich (und zwar extrem!) die gleiche Szenerie sein kann. In Süddänemark waren alle Gewässerformen etwas kantig, im Norden jedoch normal aber dafür mit extremer Unfreundlichkeit bei der Framerate. Interessant, dass mir dies nicht beim Testen und Planen aufgefallen ist, weil ich gerade dort häufig war, um das Planen für die DT zur lernen. Warum dies so war... Auch noch etwas habe ich erfahren: die Zeit! Wir waren gestern recht lange unterwegs, obwohl dies eine kürzere Etappe (entfernungstechnisch gesehen) war. Ich befürchte fast, dass diese Tour als "Überstundentour" in die Geschichte der DT eingehen wird.

Da mich aber die Zeit schon wieder drückt, hier eine kurze Ankündigung für Sonntag: ja,

Sonntag, 30.05.2010

geht es wieder weiter gen Norden. Eine genaue Beschreibung wird heute Nacht / Morgen im Laufe des Tages folgen.

Da dies aber für eventuelle Einsteiger knapp werden könnte wie gesagt nur die kurze Einladung, damit Dino noch angeschrieben werden kann und Ihr das Tourpaket installieren sowie den Zugang konfigurieren könnt.

Wie gesagt, spätestens morgen gibt es mehr.

Gruß

Thorsten / Boxi

Hallo zusammen,

wie gestern schon kurz angekündigt:

morgen, 30.05.2010, um 18:00 UTC / 20:00 local

ist der Start zur zweiten Etappe der DT-Vikingsflight!

Natürlich ist unser Zielflughafen der letzten Etappe unser Abflugplatz. Von Aalborg führt die Strecke zum nördlichsten Punkt von Dänemark:Grenen. Dort werden wir das Festland verlassen und die nächsten 100 NM mit fast Kurs Nord das Skagerrak überfliegen.

Somit ist Dänemark eigentlich abgeklappert (fast, denn der letzte Flughafen vor ETNH wird nochmal ein dänischer Flughafen sein). Wir sind in Norwegenangekommen. Im Stile von Ryanair werden wir als erstes die Hauptstadt Oslo angefliegen. Natürlich nicht direkt! Oslo-Sandefjord oder auch Torp, welcher ca. 120 km außerhalb der Stadt liegt.

An der Küste entlang werden wir dann über Kristiansand sowie Lista nach Stavangerfliegen. In Kristiansand bietet es sich wieder an einen Anflug zu üben. Lista werden wir aber nur überfliegen, da dieser Flughafen im Jahre 2002 geschlossen wurde.

Ja, und dann beginnt es auch: das Fliegen in den Fjorden!
Zuerst werden wir über den Talgjesfjord in den Josenfjord fliegen. An dessen Ende muss rechtzeitig der Steigflug auf gut 5000 Ft begonnen werden, um das folgende Stück über die Norwegischen Berge knitterfrei zu überstehen. Nach den Bergen werden wir in den Sorfjord sinken um dann über denHardangerfjord und den Bjornafjord an unserm Etappenziel, den Flughafen von Bergen, Flesland, zu landen.

Die Distanz, die wir dann zurück gelegt haben, wird ca. 580 NM betragen. Über die Flugzeit möchte ich mich nach der Erfahrung der ersten Etappe mal zurückhalten. Der FS-Nav hat mir eine Zeit von ungefähr zwei Stunden ausgerechnet. Jetzt kommt noch eine kleine Bodenzeit in Oslo dazu. Zudem ist die Geschwindigkeit in den Fjorden mit Sicherheit niedriger, als wenn Strecke geflogen wird. Somit denke ich mal werden wir am Ende durchaus mit 2:20 Flugzeit rechnen können.

FS-Nav, da war doch noch etwas: Dino hatte mir am Donnerstag von einem Fehler meinerseits berichtet. Ich habe nicht an den Sinkflug bei den Zwischenstopps im FS-Nav gedacht. Stimmt Dino, so wirklich habe ich die nicht eingebaut. Ich hatte irgendwie den Gedanken, dass der FS-Nav ja den ILS des Platzes kennt. Da wir ja meistens, zumindest wenn vorhanden, mit diesem Arbeiten bin ich nicht mal auf die Idee gekommen. Bitte dies zu berücksichtigen.

Und noch etwas möchte ich nicht vergessen: das eingesetzte Flugzeug. Wir werden, wenn vorhanden, auch diese Etappe mit der Trall fliegen. Gerne kann ein alternatives Muster aus dem Fundus der DT, wie die Howard, aber auch durchaus eine eigene C130 Hercules oder aber auch die P3 Orion eingesetzt werden. Eigentlich ist alles möglich, was ähnlich der Transall ist sowie die Möglichkeit vom Verteilen eines AI-Modells des Musters für die Mitflieger mitbringt.

Somit habe ich für heute alles gesagt und freue mich auf morgen.


Gruß

Thorsten / Boxi

Hallo DT-Vikingsflight-Piloten und auch zukünftige Mitflieger,

am 02.06.2010, um 20:00 Uhr

ist der Start zur zweidrittel-Etappe der DT-Vikingsflight.

Was 2/3? Ja, 2/3, weil wir die zweite Etappe auf Grund meiner Fehlplanung (zu lange Strecke) nicht zu Ende geflogen sind und deswegen zum Rest der 2. Etappe ein Teil der dritten Etappe vorgezogen wird.

Ist doch einfach, oder?

Allerdings benötigt ihr hierfür die geänderten, aktuellsten Flügpläne!

Nun, in Stavanger / Sola (ENZV) werden wir starten.

Ja, und dann beginnt es auch: das Fliegen in den Fjorden!

Zuerst werden wir in den Fjorden vor Stavanger fliegen. Bitte rechtzeitig am Ende des Boknafjords dann auf 5000 Ft steigen, um ohne Probleme über die Berge zu kommen.

Der Sinkflug führt uns dann in den Hardangerfjord und weiter in den Bjornafjord um dann in Bergen, auf dem Flughafen Flesland, unseren Boxenstopp einzulegen.

Von dort aus werden wir unser Tagesziel Anda (ENSD) anfliegen. Über diesen kleinen Flughafen, wo die Landung eine kleine Herausforderung ist, gibt es leider nicht viel zu berichten. Um einen kleinen Eindruck zu bekommen kann man hier in eine Karte herein zoomen.

So werden wir nun als nächstes durch den Sognefjord fliegen. Dieser Fjord ist der längste Europas und tiefste Fjord der Welt!
Am Ende des Fjords ist es natürlich wieder notwendig rechtzeitig zu steigen.

In den Ausläufern des Nordfjordwerden wir dann in den Anflug auf Anda / Sandane gehen.

Die C-160 Transall soll auch hier wieder unser fliegender Untersatz sein fliegen. Vergleichbare Muster sind aber auch hier wieder gern gesehen!

Seid Ihr auch gespannt, wie lang wir für die 360 Nm brauchen werden?

In diesem Sinne: bis Mittwoch

Thorsten / Boxi

PS: Wer uns auf dem Weg der Vikingsflight begleiten möchte, möge Dino kontaktieren. Von Ihm gibt es alle notwendigen Zugänge und Tourpakete

Edith: Die störrischen, widerspenstigen Links wurden editiert.

Hallo Dino,

die Links haben anscheinend ein Eigenleben! Ich habe gestern bei erstellen alles kontrolliert (Vorschau) und bei einem neuen Besuch des Freds habe ich dann schon was gesehen. Ein Link ist mir wohl trotzdem durch die Lappen gegangen

Ja, Dino hat es schon erwähnt, was ich heute noch nach schieben wollte: in dem Download-Link sind drei! Flugpläne, ein durchgehender FS-NAV Plan und 2 GPS Pläne. Somit dürfen wir nicht vergessen in Bergen den Plan zu wechseln.

Grund für die neuen Pläne ist einfach wieder die Strecke. Wenn wir geteilt hätten, dann wäre auch die immer noch zu lang.

Folge ist auch, dass wir dann für die folgende Etappe einen neuen Flugplan bekommen, der aber rechtzeitig bekanntgegeben wird.

Also bis morgen


Gruß

Thorsten

PS: Andreas, danke für den Hinweis

PSS: Bin gespannt, wie die Landungen in Anda verlaufen werden

Moin.
Mir ist es leider vergönnt mitzufliegen, ich muß bis 21.05 Uhr arbeiten.
Ich denke aber das ich noch einmal hereinschauen werde.
Guten Flug.


Karsten

Liebe DT-Flieger,

am Sonntag, den 06.06.2010 um 20:00

startet die Vikingsflight zu einer neuen Etappe.

Da sich meine Planungskünste auch hier auswirken: Bitte dieses Flugplanupdate für GPS und FS-Nav herunterladen und entsprechend einbauen, danke.

Wir werden Anda verlassen und den Nordfjord bis zum Ende fliegen.

Von dort aus geht es quasi schon in den Anflug auf den Flughafen Alesund, der auf der Insel Vigra liegt.
Unser Wommi hatte ja eine Wunschliste von Flughäfen, die er gerne Anfliegen wurde, am Ende der letzten Etappe vorgelesen und dies ist einer von diesen.

In Vigra hat dann auch unsere Trall mal ein wenig Zeit für sich, um sich mal von den Kameraden am Boden durchchecken zulassen.

Wir werden in ein neues / altbekanntes Flugzeug umsteigen: die Howard 500, welche im Tourpaket mitgeliefert wurde.

Aus diesem Grunde gibt es auch zwei Pläne, sowohl für den FS-NAV, als auch für das GPS!

Mit dieser Howard machen wir uns dann auf zu unserem Etappenziel, den Färör-Inseln sein. Genau genommen werden wir auf der Insel Vagar landen.
Um die 380 Nm werden wir deswegen über dem Wasser fliegen. Somit haben wir mal eine Etappe, wo wir ein wenig mehr Zeit für das Quatschen ist.

Erwähnte ich schon, dass wir uns im Kreis bewegen? Wir landen nämlich wieder in Dänemark!

Gruß und bis Sonntag

Boxi / Thorsten

Ja ja die Howard 500, geiles Teil...........

Hallo zusammen,

nur zur Erinnerung:

Bitte nicht vergessen, das Update für die Flugpläne (siehe im drittem Posting über diesem) zu speichern.

Wir benötigen heute für den ersten Flug (der mit der Trall) den Plan Vikingsflight_3b_1 und für den zweiten Flug (mit der Howard 500) den 3b_2, sowohl im GPS als auch FS-Nav.

Die Pläne Vikingsflight_5a_1 und 5a_2 sind dann für die übernächste Etappe, wo es wieder Richtung Festland geht und ja wieder umgestiegen wird.

Gruß

Boxi

Hallo Freunde!
Ich konnte nun gestern auch nicht am Flug teilnehmen, heute morgen um 2.40 Uhr mußte ich mich aus dem Bett quälen und gestern Abend ging es mir nicht besonders gut.
Mittwoch werde ich auch nicht dabei sein können, sofern geflogen wird, meine Tochter hat Geburtstag.
Falls man mir doch Zeit läßt, gern...
Sonntag ginge wieder.

Gruß
Karsten

Dies wird wohl die unspektakulärste Etappenankündigung der DT-Vikingsflight werden.

Aber dennoch hat es die

5. Etappe am Mittwoch, 09.06.2010, die wie immer um 20.00 starten wird,

in sich und ist eigentlich ein Highlight dieser DT!

Wir werden nämlich in einer Nord Aviation 3202 einen Ausflug über die Farör-Inseln unternehmen.

Hierbei werden wir mit dem Flugzeug in geringen Höhen über die Inseln und durch Ihre Buchten und Täler fliegen.

Ungefähr 290 Nm wird dieses, im DT-Tourpaket enthaltene Flugzeug, per Hand über die Inseln gescheucht.

Da ich bei den Flügen zum Briefing der neuen Mitflieger mit Dino festgestellt habe, dass das Flugzeug recht durstig ist, könnte es angehen, dass wir einen außerplanmäßigen Boxenstop einlegen müssen. In diesem Fall werden wir dann kurzfristig vom Plan kurzfristig, um die Möglichkeit zum Sprit bunkern zu bekommen. Da wir erst einmal in Richtung Süd-Westen fliegen und so fast wieder am Flughafen vorbei kommen, können wir uns vielleicht schon da entscheiden.

Wir hatten aber schon mal bei DWT so eine gleiche Sache: entgegen der Regeln der Vernunft sind wir die Tanks bei einer Etappe leer geflogen. Wir hatten sogar dann Wetten laufen, bei wem wann der Propeller stehen bleibt. Wenn ich mich richtig entsinne, hatte Dino dabei eine Punktlandung: nach dem er von der Bahn gerollt ist und seinen Parkplatz erreichte ging sein Motor von alleine aus.

Der gewählte Flugplan für Mittwoch ist die Nummer 4! Bis auf weiteres müssen wir eine Differenz von Etappe zu Flugplan von -1 bedenken.

Ich hoffe, dass Euch diese Etappe genauso viel Spaß machen wird, wie ich schon bei der Planung hatte.

Gruß

Thorsten / Boxi

PS: Die Wahrscheinlichkeit, dass man sich verfliegt ist auch dieser Etappe recht hoch. Von daher immer ein Auge auf die Höhe und die Umgebung
PS: Wahrscheinlich werde ich morgen nicht am Start stehen und später nach kommen, so die jetzige Flugplanung

Ich weiß, dass es etwas spät ist für eine Absage. Leider kann ich heute nicht dabei sein. Ob es bei mir am Sonntag klappt, kann ich noch nicht endgültig sagen. Viel Spaß!