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Mittwoch, 25. Februar 2009, 23:03
Dienstag, 3. März 2009, 17:16
. Dazu in einer Höhe die dafür nicht erlaubt ist. (für den Testfall). Wir sehen zu das wir immer möglichst viel Luft unter uns, bei solchen Flügen haben. Ist wie eine kleine Lebensversicherung. 
Dienstag, 3. März 2009, 19:54
Verstehe ich das richtig, daß er im normal law verlangsamt hat und Autotrim gegengesteuert und den Stabilizer an den Anschlag gefahren hat, um die Nase ausreichend hoch zu bekommen? Dann gings nach dem Stall ins Direct law (warum eigentlich?) und damit war der Stabilizer auf "full up" fixiert (abgesehen von den Handwheels)? Und als die Kiste wieder Fahrt aufgenommen hat, hat der Stabilizer angefangen zu wirken und die Nase hochgedrückt und kein Elevator konnte dagegen ankommen, richtig? Das ist ja wirklich heftig, da im Diagramm im Anhang die Kurve für den Sidestick/Elevator am Anschlag ("down") zu sehen und gleichzeitig steigt die Nase von 0 über 30 auf 60°. Was müssen das für Sekunden gewesen sein...Dann versucht man ein total vertrimmtes Flugzeug über den Sidestick zu steuern, obwohl man wissen sollte das es bei direct law kein autotrim mehr gibt, zumal er sich einiges weg geschaltet hat.
Hier hätte nur noch ein manuelles trimmen über die Handwheels im Pedastel helfen können.
