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Obem: wenden wir uns wieder der Technik zu: gibt irgendwo ein gutes Handbuch zur 744???
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Außerdem beträgt die Temperatur in dem Level keine -28°C. Bei der Machzahl schätze ich die Temp in dem FL auf ca -56°C, wäre also fast ISA Condition.
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..und die wird am Staurohr ermittelt... I sag nix
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Danke. Das ist nämlich auch eine Frage, die ich mir vorgemerkt hatte. Tiefer als -28° TAT ist meine Anzeige nämlich auch nie gegangen und im FMC hatte ich -56°.
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@all: Ich frage mich allerdings wirklich, was einen FMC dazu bringen kann, selbständig die Thrust-Limits herunter zu setzen. Unabhängig davon, dass im zugrundeliegenden Sachverhalt Obem möglicherweise zu hoch geflogen ist, macht es doch eigentlich keinen Sinn, dass der FMC in einer solchen Situation den Schub auf 99,9% N1 begrenzt und damit einen Stall riskiert!?
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »NRJ« (1. Mai 2007, 04:08)
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Die True Airspeed (TAS) ist die durch die jeweilige Motorleistung erzielte wahre Eigengeschwindigkeit eines Flugzeuges gegenüber der umgebenden Luft.
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woher kommen dann die großen Unterschiede zwischen Speedbar im PFD und der Anzeige im ND?
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nicht mit dem Job überarbeiten Smash , heute ist Feiertag!!!!
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Original von Obem
dies ist ein aha Erlebnis!
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Obem« (3. Mai 2007, 07:18)