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Die frage ist halt wenn ich 3000 std erfahrung habe ob man sich die Manuals kaufen soll oder eben nicht?
Christian Deutsch setzen 6!
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Nico081« (26. Dezember 2010, 22:48)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »hasegawa« (11. Januar 2011, 18:49)
Ich denke, das es spannend sein wird, wer zuerst da ist und wer die bessere Nachbildung abliefern wird.
Es zeigt aus meiner Sicht auch die Nervosität der Marketingleute bei PMDG.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Aaronxxx« (10. Januar 2011, 14:05)
Genau das war es, was mich wunderte: Bei gleichem Wind und gleicher ground distance ergeben sich in den Tabellen verschiedene air distances. Das das auch noch von der Speed abhängig ist, wusste ich nicht. Mich würden da mal interessieren ob es zwischen z.B. 400 KTAS und 430 KTAS bei einer Ground-Distanz von 1000nm und einem headwind von 50kt gravierende Unterschiede gibt. Meine Tabelle gibt hier den Wert von 1160nm an, basierend auf Mach .78 (also ca. 415 KTAS bei -50°C).1.) Für die Berechnung der Ground Miles in Air Miles braucht man eine definierte Distanz und die Speed. Da die Speed im Flieger auch mit dem Gewicht schwankt, kann man das nicht alles über einen Kamm scheren. Es gibt da vielerlei Formulare und Tabellen. Aber wenn Du mir ein Beispiel zeigst, kann ich Dir gern die Unterschiede vorrechnen.
Ich nehme an, der Fixwert für das taxi fuel wird dann vom operator, auch abhängig vom Flughafen, und nicht (im Fall 737) von Boeing erstellt? Zum APU fuel flow konnte ich in den Tabellen leider nichts finden, deswegen die Frage an die anderen Besitzer der Handbücher, ob ich da was übersehen habe?Was die APU betrifft, keine Ahnung. Das müsste aber eigentlich nur ein Fixwert sein pro Zeit, eine APU wird nicht solche Schwankungen haben wie ein Triebwerk fürs Fliegen. Eine APU wird ja auf Wellenleistung optimiert und nicht auf Schub bzw Durchsatz. Taxi Fuel nimmt man als Fixwert an bei einem Flieger. Erwartet man besonders lange "Anreise" zu einer Runway oder man hat viel Traffic vor sich und muss warten, dann ist es im Ermessen des Kapitäns, das durch die Mitnahme von Extra Fuel abzudecken.