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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Vielflieger« (17. August 2008, 17:51)
Zitat
Sobald die flaps eingefahren sind ertönt eine Warung, dass das Gear noch down ist.
Zitat
Spätestens dann, wenn man auf Reisegeschwinigkeit geht, fällt einem auf dass das Fahrwerk unten ist, weil man dann sofort Overspeed hat.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Vielflieger« (17. August 2008, 17:57)
Zitat
Original von Vielflieger
Hi Bär,
sorry, ich dachte man hätte meinen Post überlesen und weiter Unfug geredet.
Du nimmst ja Smiley sehr ernst.
Aber ihr glaubt doch nicht ernsthaft dass ein Pilot, das in V-Rossi's Post Beschriebene macht.
Ein Prosit der Gemütlichkeit.
Happy Landings.
Zitat
Original von Balu der Bär
Oder kann es sein, daß das gear sich selbstständig gemacht??
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DogStar« (17. August 2008, 18:45)
Zitat
Original von ubootwilli
um sich nicht auf die Schuhe zu kotzen ...
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Gibt`s denn bei Airbus Tabellen über den Spritverbrauch bei ausgefahrenem Fahrwerk ? und warum führt man einen Flug über den Atlantik unter diesen Umständen überhaupt durch ? Fragen über Fragen
Zitat
Fuel dump und dann landen, Gear pin raus, dem ramp agent in den Hintern treten,
Zitat
Sagt mal...hat sie denn dann wenigstens nach dem Stop in Manchester das Fahrwerk einfahren können?
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Sowas kann man praktisch nicht vergessen bei einem A340. Sobald die flaps eingefahren sind ertönt eine Warung, dass das Gear noch down ist.
Zitat
Weiß nicht, ob es beim Bus technisch möglich ist ...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DogStar« (18. August 2008, 11:28)
Zitat
"Gear down" in icing conditions gerät oder eine Engine verliert. Dann wird`s richtig spannend ...
Zitat
Auch wenn es legal ist ... aber einen solch langen Flug unter solchen Bedingungen zu beginnen, wäre nicht meines - Kosten hin oder her
Zitat
Original von Flugzeugschrauber
Du wirst es nicht glauben auch dafür gibt es eine Chart.
Zitat
Original von Flugzeugschrauber
"Kaffee ohne Kekse"
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DogStar« (18. August 2008, 11:36)
Zitat
Original von Ingenieur
Ist wirklich toll, daß wir einen "Flugzeugschrauber" im Forum an Bord haben.
Interessante Fakten statt wüster Spekulationen.
Karl, meinen
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The Musican
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Zitat
Original von Balu der Bär
Ist also ein Sicherungsbolzen mit der schönen roten Fahne drauf, wo steht:Remove before Flight
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Flugzeug« (19. August 2008, 02:09)
Zitat
Fehler an der Steuerung für das Fahrwerk gegeben hat.
Zitat
Und bei Flugzeugen geht ja heute wirklich kaum noch was mechanisch.
Zitat
Original von Flugzeugschrauber
Zitat
Fehler an der Steuerung für das Fahrwerk gegeben hat.
Eine Aussage dazu wäre Spekulation.
Zitat
Und bei Flugzeugen geht ja heute wirklich kaum noch was mechanisch.
Das ist ein weit verbreiteter Irrtum. Die Ansteuerung erfolgt oft elektrisch, aber die Arbeit verrichtet eine Mechanik oft mit Unterstützung der Hydraulik.
Was nützt also die beste elektrische Ansteuerung, wenn z.B. ein Ventil mechanisch stuck ist.
Viele Grüße
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