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Wohnort: 125mi south of the Weisswurstäquator
Zitat
Und ja, ich hab absichtlich nicht Schuld gesagt.
Diese zu suchen, ist auch nicht Aufgabe der Flugunfalluntersuchungsbehörde, sondern Fakten festzustellen.![]()
Viele Grüße
Die Autoren sind nun einmal in der Regel keine perfekten Luftfahrtexperten. Und nur diese dürften nach Meinung einiger hier solche Berichte verfassen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Ingenieur« (14. Dezember 2011, 09:01)
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Zitat
AF 447: Piloten waren überfordert
Paris (dpa) - Der Todesflug der Air France von Rio de Janeiro nach Paris am Pfingstmontag 2009 hätte nach dem abschließenden Expertengutachten verhindert werden können.
Wie die Unfallermittler am Donnerstag mitteilten, war die Crew aber nach einer Vereisung der Sonden zur Geschwindigkeitsmessung mit der theoretisch beherrschbaren Situation überfordert. Sie habe im Cockpit der Airbus-Maschine komplett die Kontrolle verloren, heißt es im Gutachten. Die Maschine vom Typ Airbus A330-200 stürzte daraufhin mitten in der Nacht ins Meer. Alle 228 Menschen an Bord kamen ums Leben, unter ihnen 28 Deutsche. Sie waren auf dem Weg von Rio de nach Paris.
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Also ein klassischer Helmbrand .....
Helmbrand: Zuviel unklare Eindrücke und offene Entscheidungen gleichzeitig, die zu einer Überlastung des Piloten führen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Rolf« (16. Dezember 2014, 00:31)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Atkatla« (18. Dezember 2014, 11:14)
Keine ungekoppelten Sidesticks,
nur noch mechanisch gekoppelte Steuerelemente,
AoA-Anzeige direkt vom Sensor (Drehflügel), unabhängig vom Computer,
Zitat
Anordnung konventioneller Standby-Instrumente mit AoA im Sichtbereich,
Wäre es da nicht besser gewesen, die hätten gar nichts gemacht. Bei dieser Höhe hätte die Kiste sich doch nach einem sicheren Höhenverlust, bei neutraler Trimmung, selber stabilisiert u. man hätte dann wieder ohne Panik die Systeme aufschalten können.
Wenn aber der rechte Pilot die ganze Zeit hochgezogen hat, während die anderen davon ausgingen, dass er runtertdrückt, dann ist das schon ein derbes Problem beim Situationsbewussstsein.
Es kann ja sein, dass es praktische und Sicherheitsgründe gegen gekoppelte Sticks gibt, aber selbst dann würde ich mir als Pilot eine Anzeige wüschen, wo der gegenwärtig vom Flugzeug entgegengenommene Input zusehen ist. Gibs sowas?
Und kann man nicht GPS als Reserve zur Geschwindigkeitsmessung einsetzen? Als Vergleich ist es doch eigentlich geeignet, um vereiste Staudruckrohre leichter zu identifizieren.
Anders gesagt: die Fliegerei ist so sicher geworden, dass die Piloten viel zu wenig durch unerwartete Situationen im Alltag gefordert werden und das nicht durch ausreichend SimTraining kompensiert wird?
Zitat
Überprüfung im Simulator sind wichtig und helfen auch sicherlich, aber jeder Proband weiß, wenn wieder ein Check ansteht, das er mit allen möglichen Ausfällen und abnormals rechnen muss. Es wird also emotional ganz anders angegangen. Jederzeit auf etwas ab normales gewartet. Im Alltag kommt das plötzlich und unerwartet, vielleicht einmal im ganzen Fliegerleben. Nun muss man in kürzester Zeit die Situation erfassen und alles erlernte abrufen. Gelingt leider halt nicht immer.
Dann habe ich auch noch eine Phobie in Cockpits mit Fernsehapparaten u. Computerbilchen.
Heute wird zu 90% (?) nur trainiert, was man programmieren kann. Obwohl mich schon als erstes beeindruckt hat, dass man im Ausbildungssimulator beim Pushback jede Fuge im Beton fühlt u. man in "komischen" Situationen auch ins Schwitzen kommt. Aber virtuell hat alles seine Grenzen, auch wenn die Anlage um so ein Wackel-Cockpit so groß wie eine Turnhalle ist u
Wenn die theoretische Ausbildung das Auswendiglernen von Routinen in den Vordergrund stellt, bleibt das schnelle logische Denken in Kombination mit dem A..gefühl unterentwickelt.
der Rest muss kuschen und wenn der Käpt'n gerade pennt, geraten die zwei da vorne in Panik u. quirlen unkoordiniert wie ein Anfänger im MSFS am Stick.
Die Zeiten des Uhrenladen sind in gewissen Bereichen der Luftfahrt Geschichte. Wobei: kann es sein, dass die verschiedenen Systeme nicht die Möglichkeit eingebaut haben, dass man die Anzeigen als Zeigerinstrumente anzeigen lassen kann?
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