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Das mit den Reserven ist so: FUEL TO ALTERNATE + HOLDING FUEL + 5% RESERVE = RESERVES
Also hättest du mit den 22.423 KG theoretisch 2x die Reserve dabei.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Walter« (25. Juli 2011, 18:26)
Die Frage stellt sich eigentlich nicht, denn im Grunde brauchst du keinen.(Frag mich nur wieso PMDG den nicht gleich mitliefert)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Blackbird« (25. Juli 2011, 20:37)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »xxJohnxx« (28. Juli 2011, 10:56)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Metallic-Air« (29. Juli 2011, 19:49)
Toll das jemand mal einen Treibstoffplaner für die MD 11 schreibt.
(Frag mich nur wieso PMDG den nicht gleich mitliefert)
@Ubootwilli es ist schon lange her, aber weißt du noch welchen CI du bei deinem Probeflug hattest?
Zitat
[Distanz (NM) / Geschwindigkeit(kts)] x 60 (= Flugminuten )
Flugminuten x 45 kg ( Trip Fuel - "TF" )
+ (Flugminuten x 5 % ) x 45 kg ( Contingency Fuel - " Conti " )
+ Flugminuten Alternate x 45 kg ( Alternate Fuel - " AF " )
+ 30 min x 45 kg ( Reserve Fuel - " RF " )
+ 350 kg ( Taxi Fuel - " TF " )
+ 1000 kg ( Extra Fuel - " Extra " )
diese 1000 kg sollen Ungenauigkeiten des FS und eigenen Flugfehlern Rechnung tragen ... deswegen diese stille Reserve von Minimum ~ 1000 kg
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