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Ich will nicht das Haar in der Suppe suchen, aber war das nicht eine etwas gar harte Landung für eine Emergency landing mit defektem Fahrwerk? Immerhin hebt das Ding nochmals ab...
Hier zu diskutieren ob weich oder harte Landung finde ich persönlich leicht daneben
im Internet wird gesagt, die Anweisung des Kapitäns war: alle Mann nach links!...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »rolfuwe« (30. Dezember 2014, 09:26)
Warum Klaus? Das kann ja einen "flugtechnischen" Hintergrund haben in dieser brenzligen Situation. Natürlich wäre das uns egal wenn wir drinnen sitzen und heil runterkommen.
Aber die Frage ansich finde ich jetzt nicht abwegig...aus technischer Sicht.
Es wäre durchaus denkbar durch solch ein Manöver das Fahrwerk doch noch loszurütteln...maybe
Wie schaut es aus bezüglich einem Hydraulikausfall der eventuell für das nicht ausfahrende Fahrwerk verantwortlich gewesen wäre? Könnte das auch ein geändertes Flare verhalten hervorrufen (eventuell geringere Wirkung des Höhenruders), dass dann zu einer härteren Landung geführt hat?
im Internet wird gesagt, die Anweisung des Kapitäns war: alle Mann nach links!...
Da kannst da mal sehen, wie schnell sich (falsche) Gerüchte verbreiten. Das war nicht nicht ernst gemeint. Denkbar wäre, dass man die Plätze auf der linken Seite voll besetzt. Aber Anschnallen u. Sicherheitsposition ist natürlich logisch.
Ich habe mir noch mal solche Landungen mit Fahrwerksschäden angeguckt, meist wurde sehr vorsichtig aufgesetzt, aber dann braucht man auch mehr RWY. Nun ist die Frage wieviel RWY hatte man noch u. wie kann man Bremsen wenn ein Teil der Bremsen nicht da ist. Also muß man immer einen Kompromiß finden, dessen Randbedingungen wir nicht kennen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Metallic-Air« (30. Dezember 2014, 14:21)
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Wohnort: Unterm LOC 05R von EDDL
Beruf: Automatisierungs und Visualisierungs Techniker
Eine 747 verfügt über drei unabhängige Hydrauliksysteme, welche alle drei auf die primären Steuerflächen gehen.
Jedes einzelne System kann für sich die Steuerbefehle normal übertragen.
Die Fahrwerke hängen alle an einem Hydrauliksystem und somit hätten alle Fahrwerke ausfallen müssen.
Die 747-400 hat doch 4 unabhängige Hydrauliksysteme, wobei das Nose und Body Gear von System 1 beaufschlagt werden. Die beiden Wing Gears werden vom System 4 beaufschlagt.
Zumindest soweit ich die 747 kenne.
Zitat
Wobei die Rudergänger bei der LOT 767 nen gepoppten CB übersehen hatten und somit ne Bauchlandung machen mussten.....
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Flusinewbie« (30. Dezember 2014, 15:15)
Na, ja Peter mir ging es um die Landung an sich.
Sieht aus als ob der klappbare Teil der Fahrwerksklappe blockiert ist und so das Fahrwerk nicht ausfahren kann.
Mir ist bei dem Film aufgefallen, dass die Crew die Flaps nicht wieder eingefahren hat,
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