Da ich festgestellt habe, das der Einstieg zu tief war und auch so wenig Rückmeldung zu diesem Thema, ich es aber trotzdem abschließen möchte, wird es etwas „seichter“
Ausklingen. Bin aber gerne bereit auf Fragen zu antworten.
Die Computer die für die Flugsteuerung zuständig sind habe ich vorgestellt. Zum Schutz des Flugzeugs vor Fehlern die von außen kommen (Bediener, Umwelt usw.) gibt es Gesetzmäßigkeiten (law`s), die da sind für die Pitch Achse normal, alternate und direct law. Für die Roll Achse nur normal und direct law.
Schutzeinrichtungen (protection) normal law pitch: load prodection proportional to side stick.
Auto pitch trim
Load factor
High speed
High angle of attack
Pitch attitude limitation
Bei Alternate law pitch entfallen: high speed protection
High angle of attack
Direct law: Die Eingaben des Sidesticks werden 1 zu
1 umgesetzt, der Airbus läßt sich fliegen
wie ein konventionelles Flugzeug.
Protection roll Achse: normal law: roll rate demand proportional to side stick
Yaw damping full authority
Turn coordination
Bank angle
Roll rate
Direct low: nur noch alternate yaw damping, der Rest entfällt. Auch
hier wird dann ohne Absicherung 1 zu 1 gesteuert.
Das Rudder hat KEIN fly by wire sondern wird normal über Seile und Stangen angesteuert.
Um zu zeigen welcher Computer wann welche flight controls ansteuert, habe ich eine Grafik angehängt.
Um es kurz zu machen, arbeiten alle Computer wird in normal law geflogen. Das heißt um die pitch Achse trimmt der Flieger automatisch. Er hält die Lage bei in die er über den Sidestick gebracht wurde, geht also nach dem der Stick wieder in neutral ist nicht zurück in eine Stabile Lage, wie es aerodynamisch bedingt wäre, z. B. bei einer Boeing. Wird der Airbus allerdings in direct law betrieben verhält er sich, nach dem der Stick in neutral ist wie z.B. eine 737, der Flieger wird nach geraumer Zeit in eine „stabile“ Lage zurück gehen.
Um ein paar Fragen vorweg zu nehmen, die immer wieder gestellt werden, wenn ich Besuchern das Cockpit zeige, was passiert wenn.....
1. An dem einem Sidestick ein left turn eingeleitet wird und am anderen ein right turn?
Als erstes ertönt eine sehr durchdringende Stimme „dual input“ um zu warnen.
Die Computer ziehen bzw addieren die inputs.
Beispiel linke Stick 5 Grad to left rechte 3 Grad to right. Computer leitet 2 Grad to the left ein.
2. Der linke Rudergänger ist nicht mit dem einverstanden was sein Partner macht und will die Steuerung übernehmen, dann drückt er an seinem Sidestick den roten Knopf und übernimmt damit die Steuerung. Damit beide wissen wer nun das sagen hat, hört man wieder die Stimme aus dem „Hintergrund“ „ priority left“ und gleichzeitig leuchtet vor dem Co ein Pfeil am Glearshield der ihm anzeigt das nun links die Verantwortung liegt.
Soweit fly by wire, ist aber recht oberflächlich behandelt. Es ging ja auch nur darum in etwa zu verstehen wie.....
Frage sind aber jederzeit wie immer gerne willkommen.
schönen Sonntag wünscht
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Zitat
Was ist der "clutch" in der Skizze ?
