Danke für den Tipp, Jürgen! Finde ich wirklich klasse, wie sich manche Leute für den Flusi einsetzen.

Danke Jürgen für den Tipp, bin in letzter Zeit immer öfter mit alten Prob-Maschinen unterwegs und da könnte es u.U. mal ganz hilfreich sein, wenn man auch versteht was da passiert . Danke Sergio für die Veröffentlichung

Bin zwar noch nicht zum Lesen gekommen, aber auch wenn es nicht zu 100 % stimmen sollte ist für mich wieder eine Information mehr. Und wenn noch mit dem typischen Schreibstil gemixt, hat man bestimmt seine Freude beim Schmökern

Sehe es auch grad eben und war noch nicht "dort".
Deshalb ganz auf die Schnelle: Herzlichen Dank, Guppie-Boss! Wenn es um Sergio geht, lass ich alles liegen...
Ich bin so um sein Schicksal besorgt, und diese Neuigkeit macht mich happy
Nachtrag: jetzt habe ich es gelesen. Und muss etwas richtig stellen.
Er erwähnt mich, wegen Juliet Cargo So weit gut. Aber dass ich schrieb, es war Guido, beruht auf einem Irrtum. Damit hatte ich ein angrenzendes Thema gemeint. Nämlich Guidos VFR-Flüge, wo sich Richard Kimble nicht sicher über diesen Autor war....
Da ich Sergios Adresse habe, werde ich ihm gleich die Leviten verlesen
Nachtrag. Diesen Text-Ausschnitt aus FXP habe ich soeben Sergio u.a. zugemailt:

FXP, R. K.
04.06.2009, 07:53
Zitat in
Abo-müde:

Mir fehlen
Storys a'la Juliet Cargo. Man, war das ein Aufschrei damals
gewesen - eine fiktive Story der völlig anderen
Art. M.E. hatte Meatwater irgendwann etwas
ähnliches mit FS-Cargo mal geschrieben.
So
können aber Produkte (z.B: FS-Cargo, FS-Pilot, AES) dem
User auch schmackhaft gemacht werden. Meinetwegen ein
normales Review in einer Ausgabe und in der nächsten
das Produkt in eine Story verpackt. Wir, die Leser,
müssen abgeholt werden, dieses zeigt Urs in seinen
Nachfliegern jede Ausgabe.

Darf ich an
Guidos (ich meine doch, das er das war) mehrteiligen
VFR-Kurs erinnern - durch die Täler der Alpen?
Da hat jede Menge Arbeit daringesteckt, nicht nur
die Berichte zu schreiben, sondern auch auszuarbeiten,
vorzubereiten und abzufliegen. Auch das fand ich
innovativ.

Antwort Daniel Pietsch:
4.6.2009
Genau: Juliet Cargo.
Eine völlig neueArt, im FXP zu schreiben. Es war
faszinierend, Und erzeugte die ungeheure Spannung: Wer hat's
geschrieben? Es kam nie heraus. War es Sergio? War es
MeatWater?

Und ja, es war
Guido, (der mehrteilige VFR-Kurs),
ich hatte das Heft/die Hefte grad vorgestern wieder in der
Hand...

Danke!

Danke für den interessanten Link.
Aber beim Durcharbeiten habe ich folgende Passage nicht ganz verstanden:

Zitat

Wir fliegen mit der Cessna 182 oder mit der Extra 300 "straight and level" in Reisekonfiguration und nehmen den Gashebel ein wenig zurück. Was passiert mir dem Propeller: Scheinbar gar nichts, er dreht sich weiterhin mit der selben Drehzahl. In Wirklichkeit hat der Govenor den Anstellwinkel der Blätter reduziert, um die gewünschte Drehzahl trotz niedirger Leistung zu halten.

...den Anstellwinkel der Blätter reduziert... Also, um das mal auf das im Text gegebene Beispiel mit der Schraube zurück zu führen, hieße das, ich verringere die Steigung der Schraube.
Also schiebt der Govenor "ins geheim" den blauen Hebel ein wenig weiter in Richtung des Amaturenbretts, ja?

Aber warum erhöht das die Drehzahl? Weil der Luftwiderstand am Propeller geringer ist?

Würde mich über eine Erklärung sehr freuen!

Liebe Grüße
Simon