ja, hier gehts weiter...
Aus dieser Sicht ist Hokkaido zu erkennen. Wir befinden uns nicht mehr weit von Tokio.
Ping! Der Bordcomputer gibt eine Fuel Tank/Engine Warnung aus.
Ich suche sofort nach der Ursache. Hmmm. Keine besonderen Vibrationswerte bei den Engines. Temperaturen der Engines normal. Fündig werde ich bei den Fuel-Ständen. Der Main2-Tank hat deutlich mehr Sprit als Main3. Also eine Imbalance hat die Warnung ausgelöst. Alle Systeme scheinen normal zu laufen. Also hat die Kraftstoffpumpe des Main2 Tanks wohl mehr Benzin zugeführt als die vom Main3. Ich löse das Problem, indem ich die Pumpe vom Main3-Tank vorübergehend abstelle. Somit saugen die Triebwerke 2 und 3 nur noch aus Tank Main2. Nachdem beide Füllstände sich weitgehend angenähert haben, schalte ich Main3 wieder zu. Nach einem Reset der Warnung ist alles wieder in Ordnung. Ich mache einen Vermerk ins Wartungsbuch der Maschine.
Nicht mehr lange bis zur Ankunft in Hong Kong. Das Wetter verschlechtert sich rapide. Für unsere Landung ist dichter Nebel vorhergesagt worden. Bald haben wir den Top of Decent erreicht.
Man kann hier schon gut sehen, was sich da für eine dicke Suppe zusammen zieht.
Der FMC hat den Decent eingeleitet. Ich stimme zu
Hong Kong Center erteilt Anfluganweisung für RW 07L. Also ist dem Kartenmaterial zufolge STAR ELATO 1A zu nehmen. Nach Arrival-Chart führt der Anflug zunächst über MAGOG, ASTRA, MELON zum VOR TD. Von dort in einer kleinen Linkskurve auf 250° nach GUAVA.
Hier befinden wir uns beim STAR Einflugpunkt ELATO und drehen gerade von Luftstraße A1 nach rechts auf Kurs 269° in Richtung MAGOG ein.
Hier zwei Aufnahmen im Bereich MELON. Im CDU ist nun bereits gut unsere Anflugroute auf die RW07L zu erkennen.
Turn auf 250° nach GUAVA. Herrlich diese Farbenspiele im Licht der untergehenden Sonne.
Ab GUAVA zeigt die Instrument Approach Chart, dass wir einen Rechtsturn bei SOKOE machen werden und über LIMES in Richtung 337° nach NLG21 fliegen. Dort erfolgt ein weiterer Rechtsturn und dann sollte die RW07L bei ZSL83 schon zu erkennen sein. Oder auch nicht….
Gear down.
Kann uns jemand sehen?
Letzter Turn auf 073°. Jetzt sollte die RW gleich kommen….
Aha. Da ist sie ja.
Die metallische Stimme des Callouts sagt hier „500“ an. In dem dichten Nebel ist die RW nun wenigstens schemenhaft zu erkennen. Die Autobrakes habe ich übrigens auf 2 gearmt. Auch die Spoliers sind stehen auf „Arm“.
„50“. „40“. „30“. „20“. „10“. Touchdown nach 13 Stunden und 21 Minuten um 09:32 Zulu (16:32 Uhr Ortszeit).
Durch die Autobrakes werden die Spoilers ausgefahren. Ich schalte die Reverser ein, das bremst uns mächtig ab.
Auf dem Laaangen Weg zum Gate noch schnell ein Foto. Ist schon ein riesiger Flughafen, der neue von Hong Kong.
Am Gate angekommen, werden wir schon von Militär und Zivilschutz erwartet. Meine Güte, so einen Empfang habe ich noch nie gehabt.
Später erfahre ich, dass noch auf dem Flughafen die einzelnen Rationen des Medikaments auf Rettungswagen verteilt wurden, die sofort alle Krankenhäuser in Hong Kong belieferten. Das Mittel wirkte innerhalb kürzester Zeit.
Alle Infizierten überlebten…
Benutzte Addons:
PMDG 747-400F (Payware)
TRAVIS AFB 2004 (Freeware)
Project Visual Hong Kong for FS2004 (Freeware)
Modern Military Objects and Scenery by Michael Carr (MCDesigns 2006) (Freeware)
Abacus EZ Szenery (Payware)
DXTBmp (Freeware)
Paint Shop Pro 7 (Payware)
Flightplans in GoogleEarth 1.1 (Freeware)
Zitat
Original von Stiffmaster8190
Muss ja nicht immer silber-grau a la 737 sein... 
: 
Saitek: X52 & ProFlight Yoke & Rudder Pedals | TrackIR 4pro 
