Gib mal in Google SID STAR Tutorial ein

Nein sorry, "Google doch mal" ist keine anständige Antwort in einem Forum.
Aber es kommen wirklich sehr viele gute Ergebnisse dafür, auch Videotutorials zu SID und STAR etc...

Aber stell doch mal eine konkrete Frage, vielleicht kann Dir hier der ein oder andere bei einem konkreten Problem weiterhelfen!?

Die eine Zahl ist die Höhe über Boden und die andere Höhe über NN in Fuß.

Generell immer Fuß

ich gehe von aus, Du meinst sowas in der Art: 1537' (50)
Das erste wäre die Decision Altitude, das zweite die Decision Height.

gute Erklärung liefert Wikipedia


und dann hatten wir einenausgiebigen Thread zum Thema hier.
(Der Fragesteller wunderte sich über ähnliches)


Ist teilweise verwirrend im Thread, aber lies aufmerksam, da kann man schon durchsteigen...

Was genau meinst Du mit Anflugkarten? Die Approach Charts? Also das ILS, VOR/DME etc Zeugs?
Weil SID und STAR sind da nur bedingt mit drin, wenngleich zweitere in einem Approach (also einem Intial Approach Fix) münden (ansonsten Transition, aber das ist wieder ein anderes Thema).

Bei der Enscheidungshöhe gibts eigentlich nur ein paar Begriffe auf den Charts, wenn man die versteht, ist alles halb so wild.

MSA = Minimum Safe Altitude -> Geringste sichere Flughöhe wenn man sich herumtreibt. Oft nicht in allen Himmelsrichtungen vom Airport aus gleich, daher meist mit einem Kreisdiagramm angegeben rechts oben auf Jeppesen Charts.

MDA/MDH = Minimum Descent Altitude bzw Height -> Höhe auf die ich bei einem Non-Precision Approach (also alles was keine vertikale Führung hat wie ein ILS oder MLS) sinken darf. Da flieg ich dann bis zum MAP (Missed Approach Point) hin. Seh ich dort die Runway, darf ich landen, wenn nicht, dann nicht. Der Unterschied zwischen Height und Altitude ist nur das Bezugssystem. Height ist über Boden und Altitude ist bezogen auf Meeresspiegel.

DH/DA = Decision Height bzw Altitude. Höhe auf die ich bei einem Precision Approach (ILS oder MLS) den Glideslope entlang sinken darf bevor die Piste in Sicht sein muss um zu landen. Unterschied Height und Altitude wie bei MDA bzw MDH.

MAP = Missed Approach Point, der Punkt bis zu dem ich fliegen darf bevor ich durchstarten muss, wenn ich die Piste nicht sehe.

OM = Outer Marker, Bodenfunkstation, die den Pfeifton und das blaue Lämpchen im Cockpit erzeugt. Wenn man nicht grade 100% nach Procedures fliegt, schaut man dort nach, ob man die richtige Höhe hat. Es gibt noch ein paar andere betriebliche Dinge denen der OM zugrunde liegt, aber man kann das für den Flusibetrieb getrost vernachlässigen.

Danke Martin,
das war ein präzise Antwort, die viel Halbwissen von mir eindeutig klären konnte!

Simon

Gerne, man tut was man kann.
Da ich genau das alles grade lerne, brauch ich die Antworten auch nicht nachschaun.

vergiss das alles aber nicht wieder, Martin!

Nein, das gehört zum täglichen Brot, das merkt man sich von selbst.

Vergessen werden eher Dinge aus dem Luftfahrtrecht wie "wieviele Mitglieder sitzen in der ICAO Air Navigation Commission". Weil solchen Quatsch muss man auch lernen. Air Law ist das dickste Lehrbuch...

Zitat von »mhe«

Air Law ist das dickste Lehrbuch...

..ich habe es gehasst , wieder mal ein Bereich der 80% der trockenen Theorie die man getrost zum Grossteil wieder vergessen darf nach diversen Prüfungen Man muss es halt mal gewusst haben und generell gilt: Man muss nicht alles wissen, man muss wissen wo man nachschauen kann.

Erinner mich nicht dran, ich hab bald Prüfung in dem Quatsch...

Oh ja, für ein paar Tage die Separation-Minima besser als so mancher ATCler zu wissen war schon lustig
Auf wie viele Sittings spaltest es denn auf?

Werden wohl 4 werden. 1x5 und 3x3...